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    <env:sumariEnviament rdf:parseType="Literal">![CDATA[Acuerdo de declaración Bien Catalogado de la embarcación Mare Nostrum]]</env:sumariEnviament>
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    <env:contingut rdf:parseType="Literal">![CDATA[&lt;p&gt;&lt;span style="display:none"&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En la sesión de día 9 de julio de 2025, el Consejo Ejecutivo del Consejo Insular de Mallorca adoptó, entre otros, el siguiente acuerdo:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.&amp;nbsp; Declarar Bien Catalogado la embarcación Mare Nostrum, Matrícula 7ª-BA-2-4069 NIB.194803, de acuerdo con el informe técnico de día 19 de junio de 2025, que se adjunta y forma parte integrante de este acuerdo, y con los artículos 1, 14 y 15 de la Ley 12/98, de 21 de diciembre, del Patrimonio Histórico de las Islas Baleares. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.- Los efectos de este acuerdo son los que genéricamente establecen la Ley 12/98, de 21 de diciembre, del Patrimonio Histórico de las Islas Baleares y la normativa concordante. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3. Notificar esta resolución a los interesados, a la Autoridad Portuaria de Baleares, al Ayuntamiento de Palma y al Gobierno de las Illes Balears. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;4. Publicar este acuerdo en el &lt;em&gt;Butlletí Oficial de les Illes Balears&lt;/em&gt;, anotarlo en el Catálogo Insular del Patrimonio Histórico de Mallorca, comunicarlo al de la Comunidad Autónoma de las Illes Balears para que proceda a anotarlo en el Catálogo General del Patrimonio Histórico de las Illes Balears y comunicar al Ministerio de Cultura para su inscripción en el Inventario General de Bienes Muebles de la Administración General del Estado.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Todo eso, de conformidad con lo que establece el artículo 14 y siguientes reguladores del procedimiento de declaración de bienes catalogados de la Ley 12/1998, de 21 de diciembre, del Patrimonio Histórico de las Illes Balears.”&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;em&gt;(Firmado electrónicamente: 15 de julio de 2025)&lt;/em&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El secretario de la Comisión Insular de Patrimonio Histórico&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;span style="display:block; line-height:1.6; margin-bottom:0px; margin-top:0px"&gt; &lt;/span&gt;Miguel Barceló Llompart&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;ANEXO&lt;span style="display:block; line-height:1.6; margin-bottom:0px; margin-top:0px"&gt; &lt;/span&gt;DESCRIPCIÓN DEL BIEN&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;1. FICHA TÉCNICA&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Nombre: Mare nostrum &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Matrícula: 7ª-BA-2-4069 NIB.194803 &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Maestro de ribera: Antoni Ferrer García Es Roig &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Lugar de construcción: Palma &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Año de construcción: 1926&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Eslora: 11,71 m (documentación) y 15 metros de eslora verdadera entre perpendiculares Manguera: 3,65 m &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Puntal: 1,25 m &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;TRB: 11,34 &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Motorización: Ebro-STH-6003-CM 40.59 KW/55.20 CV &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Aparato: no &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:0px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Armador / Propietario Promocionas Atilde SL (100%).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;2. MEMORIA DESCRIPTIVA&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Descripción del elemento:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El Mare Nostrum es un laúd de construcción artesana tradicional. Su morfología corresponde a las plantillas de un laúd tradicional de Mallorca. Definimos embarcación artesana tradicional de Mallorca como aquella construcción que ha sido construida artesanalmente de acuerdo con las plantillas, los materiales y las técnicas tradicionales de los carpinteros de ribera de las Islas Baleares, y en este caso concreto, de Mallorca, de acuerdo con los conocimientos del oficio y su práctica, transmitida generación tras generación siguiendo las particularidades y variedades locales, para cada uno de los tipos y subtipos que le son propias, cuya morfología responde a una o unas funciones originales.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Dentro del abanico de esloras propias de los laúdes, esta embarcación se tiene que considerar de grandes proporciones, al alcanzar cerca de 58 palmos (11,71m). De acuerdo con la documentación oficial: la eslora que figura en el Registro Marítimo de la Capitanía Marítima, así como la publicación de Joan Palmer es 11,71 metros, mientras que la eslora verdadera entre perpendiculares es de 15 metros, hecho que hace pensar en una posible ampliación.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;De acuerdo con el reportaje fotográfico en el cual se recoge el proceso de restauración llevado a cabo a lo largo de 4 años, y la visita efectuada in situ, una vez ha concluido la restauración, la embarcación presenta un fuselaje tradicional distribuido de la manera siguiente:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- Cubierta. Dos &lt;em&gt;paramoles&lt;/em&gt; (popa y proa) y una cabina central alargada. A proa de esta, se abre un&amp;nbsp; &amp;nbsp;escotillón originalmente adscrito al pozo de anclas y ahora cubierto con una lumbrera practicable. En popa&amp;nbsp;presenta una casita de mando y a proa de esta casita, se localiza un pequeño escotillón&amp;nbsp;cubierto&amp;nbsp;por una tapadera o cuartel que otorga ventilación a la cámara del interior en la que se ubica&amp;nbsp;el motor.Toda&amp;nbsp;la cubierta y estructuras, así como los elementos de cubierta complementarios: ojos de&amp;nbsp;buey de&amp;nbsp;la cabina o &lt;em&gt;balou&lt;/em&gt;, pasamanos, bitas, anclaje del botalón son de factura y&amp;nbsp;&amp;nbsp;presentación correctas&amp;nbsp;(madera&amp;nbsp;vista o pintados de color blanco).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- Obra muerta. La tradicional en cuanto a material, técnica constructiva y presentación.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- Obra viva. La tradicional en cuanto a material, técnica constructiva y presentación. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-&amp;nbsp;Elementos de propulsión y gobierno. En el momento de la visita, toda la arboladura se encuentra en&amp;nbsp;tierra para su tratamiento de conservación, desmontada de la embarcación. Aparejo de cangreja con&amp;nbsp;árbol y botavara. En proa, arbola un botalón en su fogonadura original. El sistema de gobierno se&amp;nbsp;corresponde en el de un timón y caña tradicional. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- Interiores. Modificados respecto de los originales, pero correctos en cuanto a materiales utilizados&amp;nbsp;en la nueva distribución (cuarto de baño, camarote en proa y sala del motor) y presentación: madera&amp;nbsp;pintada&amp;nbsp;o con tratamiento de aceites y barnices. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- Motorización interior muy bien solucionada de cara al acceso. Se ubica en una sala independiente&amp;nbsp;de fácil acceso, acceso, espaciada y limpia.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;3. CRITERIOS DE VALORACIÓN &lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Antigüedad:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El Mare Nostrum fue construido el año 1926&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El número de unidades de estos tipos (laúd) que se conserva anteriores a 1930 es bajo. El porcentaje más alto de laúdes en activo se corresponde a la producción de la década de los años 50 y 60.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Si bien la fecha de construcción del casco, 1926, es coincidente con los primeros años de motorización de la flota artesana profesional, el diseño del casco se corresponde a los diseños veleros anteriores a la consolidación del proceso de motorización que implicaría una evolución de los gálibos hacia una morfología del casco pensada para la recepción de la máquina y complementos –ensanchamiento del interior y de la popa- y pensada también para el comportamiento de la nave en el mar durante la navegación, con una inclinación de la popa debido al incremento notorio de la velocidad. Se desconocen los detalles del armador y los motivos del pedido de construcción.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Singularidad:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- La singularidad tipológica:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El grado de representatividad que ocupa el tipo laúd dentro del conjunto de la flota artesanal tradicional mallorquina menor, que compran los laúdes, busos, botes y pateras –y subtipo y dentro de la flota mayor: barcas de buey y pailebotes, es el más elevado debido al porcentaje de unidades existentes: 463 unidades de un total de 565 embarcaciones menores inventariadas el año 2022&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;- La singularidad constructiva:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Por lo que respecta a la representatividad constructiva, la referida en la producción de un carpintero de ribera o astillero con respecto al resto de carpinteros de ribera, de la talla de Antoni Ferrer y de Pau Ferrer han sobrevivido a día de hoy un bajo porcentaje de laúdes. Lo demuestran las comparativas con las producciones de otros carpinteros de ribera como Antoni Munar Boliquet (Palma), de Alcúdia (los Benassar Peraires), los Domingo Curret Vell y Curret Jover, etc.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Antoni Ferrer García (1894-1947) fue el primero de carpinteros de ribera de esta familia. Trabajó junto con su hermano menor, Pau Ferrer García (1904-1981). Les sucedió Josep Ferrer Comas (1939). El primer taller se documenta en el muelle de Palma y posteriormente ya de la mano de Pau Ferrer, se traslada al taller de la calle Baró Santa Maria del Sepulcre de Palma. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En cuanto a la construcción de grandes esloras, Antoni Ferrer construyó la primera golondrina de Palma, el illetes, tratándose el Mare Nostrum de uno de los laúdes mayores construidos por este carpintero de ribera.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Conservación:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;La conservación del casco es buena, después de haber pasado por un proceso de restauración muy completo y muy bien documentado gráficamente. En el momento de la visita (junio 2024) la embarcación se encuentra en proceso de varadura de mantenimiento. Se ha tenido acceso al conjunto completo de la obra viva, así como de la muerta. Igualmente se ha podido evaluar el estado de conservación de la cubierta, estructuras y sobre estructuras e interior, que comprenden, principalmente, varengas, estameneras, escalamotes y pieza.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Originalidad:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Respecto de la morfología original que corresponde al tipo “laúd” el Mare Nostrum presenta algunas ligeras modificaciones como la cabina o &lt;em&gt;balou&lt;/em&gt; y la casita de mando, inexistencia de la rueda y del casquete. De algunas de estas alteraciones, no podemos saber si se corresponden al momento de la construcción o si son posteriores. Es probable que la cabina principal central y la casita de mando de popa, se trate de añadidos posteriores en algún momento indeterminado.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Estos cambios pueden obedecer a la propia historia de la barca y a las sucesivas intervenciones de que ha sido objeto como consecuencia del cambio de propietarios, de usos y funciones. Cambios que tienen que considerarse parte relevante de su historia. No conocemos la morfología original cuando a disposición de la arboladura (aparato, número de árbol) ni de sobre estructuras (cabinas y sobre estructuras). No obstante, las primeras fotografías nos muestran un laúd dotado de una cabina alargada organizada sobre la crujía, así como una cabina de mando a popa.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Los laúdes de este momento eran mayoritariamente embarcaciones de trabajo que no llevaban tambuchos ni &lt;em&gt;balous&lt;/em&gt; ni cabinas ni sobre cabinas. Desconocemos si en este caso en concreto el encargo responde a un tipo de embarcación orientada ya al recreo. Por lo tanto, respondería a un encargo vinculado no a la pesca profesional, sino al disfrute del mar. De acuerdo con lo que señala J. Palmer Grua, en su libro, &lt;em&gt;Cien años de carpinteros de ribera en Mallorca&lt;/em&gt;, el laúd se habría registrado a la lista cuarta de Capitanía Marítima, no a una lista de pesca. Sería un caso poco frecuente si se tratara de un laúd de recreo de estas proporciones y características, y se podría ver como el paralelo tradicional en las balandras basadas en diseños extranjeros construidas por Toni Ferrer (Reyda, 1942) y Pau Ferrer (Frolic, 1930; Maria II, 1966).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El casco presenta una serie de roblones en verticales al cabo de las mesas en la rueda de proa y popa. Informa la propiedad que se trata de roblones falsos que imitan unos roblones de latón o cobre.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;3.ESTADO DE CONSERVACIÓN &lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El laúd Mare Nostrum, con matrícula 7ª-BA-2-4069 y NIB.194803, construido en Palma por el carpintero de ribera Antoni Ferrer García (1894-1947) se trata de una construcción que se corresponde con las plantillas artesanas tradicionales de Mallorca que utilizan los carpinteros de ribera de la isla.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Presenta una serie de modificaciones respecto de los laúdes convencionales de su momento, la práctica totalidad de los cuales eran embarcaciones de trabajo, mayoritariamente de pesca profesional. Estas modificaciones obedecen a lo que permiten las dimensiones de esta embarcación y a los cambios de uso a que en algunos momentos se destinó: el recreo. Para atender este uso y gracias a las proporciones del casco, en algún momento anterior a los años 70, se dotó de una cabina alargada montada sobre las crujías y una segunda cabina a popa que reconocemos aquí como “cabina de mando”. Estas intervenciones posibilitaban un gran espacio central interior, habitable. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El espacio interior se ha modificado para dar cabida a un ámbito espaciado y cómodo con cámara a proa un baño al lado de babor y una sala de máquinas muy bien espaciada y práctica que ventila en cubierta mediante un cuartel ventilado. Todo el interior está en muy buenas condiciones.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Se desconocen los detalles del pedido de construcción, que serían relevantes para entender estas modificaciones que, en cualquier caso, no alteran las plantillas del casco ni su construcción, únicamente el plan de cubierta.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Con respecto a la propulsión y al gobierno, si bien se trata siempre de elementos complementarios del casco al cual interesa considerar, se mantienen dentro del orden correcto con respecto a los sistemas tradicionales de gobierno (timón y caña) y con respecto al aparato, el árbol y botavara y pico de madera para un aparato de cangreja, también es correcto debido a las características de la embarcación (dimensiones). Un aparato latino, propio de la barca tradicional de Mallorca supondría una navegación complicada para la función de recreo a la cual parece que se destinó el Mare Nostrum.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Las características morfológicas, principalmente su eslora, lo convierten en uno de los pocos laúdes de estas características que quedan en activo.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En cuanto a la conservación de los elementos originales, la restauración que ha sufrido, permite distinguir los elementos sustituidos en cuanto a forma, material y técnica utilizados en el proceso de trabajo y permite concluir que, si bien muchas piezas han tenido que ser sustituidas, esta tarea se ha llevado a cabo correctamente (forma, material y técnica). Eso no deja que en algunos procesos o piezas concretas la técnica o materiales hayan tomado elementos no tradicionales, como ahora, por ejemplo, la utilización de &lt;em&gt;Sicaflex&lt;/em&gt; en sustitución de la estopa y la masilla –y blanco de España y aceite de lino.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Como consecuencia de los trabajos de restauración que se han practicado, la embarcación presenta un buen estado de conservación que garantiza la conservación futura de la barca.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;4. PRINCIPALES MEDIDAS DE PROTECCIÓN DEL BIEN&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Se tendrá que comunicar a la administración competente en materia de patrimonio histórico cualquier acto jurídico y técnico que pueda afectar a la embarcación. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Cuando acabe la actual situación de varadura por mantenimiento, se tendrá que comunicar el puerto base donde se localizará la embarcación.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;La barca se tiene que conservar talmente como se encuentra en la actualidad. No pueden efectuarse cambios en el volumen del casco ni de ninguna otra naturaleza que afecte a su morfología y su aspecto (tratamiento de la obra viva y la obra muerta con respecto a colores y textura).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Cualquier intervención de conservación o restauración tendrá que ir precedida por la entrega del proyecto correspondiente con el fin de tramitar su autorización previa por parte de la CIPH. Este tendrá que recoger, como mínimo, la justificación de dicha intervención y los trabajos a realizar especificando entre otros, formas, técnicas, materiales, presupuesto y técnicos especialistas que intervendrán.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En todo caso, tendrá que estar en lo que señala la ley 12/98, del patrimonio histórico de las Islas Baleares, especialmente en sus artículos 3 (colaboración de los particulares), 22 (protección general de los bienes del patrimonio histórico), 26 (deber de conservación), 27 (incumplimiento del deber de conservación), 28 (reparación de daños), 44 (Régimen general de los bienes muebles), 47 (conservación).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;5. CONCLUSIONES&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El Mare Nostrum se trata de una embarcación artesana tradicional mallorquina construida por el maestro Antoni Ferrer Garcia de acuerdo con las plantillas de los carpinteros de ribera de Mallorca. Se trata de uno de los pocos laúdes de esta eslora que han sobrevivido y una de las pocas embarcaciones construidas por este maestro de Palma que quedan en activo. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Conserva la originalidad del momento de su construcción ya con elementos originales, ya con elementos que han sido correctamente sustituidos por lo que respecta al material, la técnica y la forma, a lo largo del proceso natural de envejecimiento y desgaste de las diferentes partes del casco. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El estado de conservación es bueno o muy bueno.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El laúd Mare Nostrum, si bien se trata de una embarcación que tiene bastante significación y valor para constituir un bien del patrimonio histórico a proteger singularmente, no puede ser considerado como un bien relevante del patrimonio histórico de las Islas Baleares. Por la cual cosa, consideramos que no merece ampararse en una declaración de bien de Interés Cultural, pero sí que reúne una serie de valores patrimoniales suficientes para acogerse a un grado de protección inferior como es el de bien Catalogado.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;Fotografías (obran en el expediente)&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="display:none"&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;span style="display:none"&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
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