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    <env:sumariEnviament rdf:parseType="Literal">![CDATA[Resolución del presidente de la Comisión de Medio Ambiente de las Islas Baleares por la cual se formula el informe ambiental estratégico sobre el Plan de Movilidad Urbana Sostenible e inteligente (PMUSI) del TM de Calvià, (171e-2022)]]</env:sumariEnviament>
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    <env:contingut rdf:parseType="Literal">![CDATA[&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Visto el informe técnico con propuesta de resolución de día 17 de mayo de 2023, y de acuerdo con el artículo 8.1.a) del Decreto 3/2022, de 28 de febrero, por el cual se aprueban la organización, las funciones y el régimen jurídico de la Comisión de Medio Ambiente de las Islas Baleares (CMAIB) (BOIB n.º 31 de 1 de marzo de 2022),&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;RESUELVO FORMULAR:&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El informe ambiental estratégico sobre el Plan de Movilidad Urbana Sostenible e inteligente (PMUSI) del TM de Calvià, Mallorca , en los términos siguientes: &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1. Determinación de la sujeción a evaluación ambiental y tramitación&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Atendido el que establece el artículo 12 del Decreto Legislativo 1/2020, de 28 de agosto, por el cual se aprueba el Texto refundido de la Ley de Evaluación Ambiental de las Islas Baleares:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;“3.Serán objeto de evaluación ambiental estratégica simplificada: a) Los planes y programas mencionados a las letras a) i b) del apartado 1 de este artículo, y sus revisiones, que establezcan el uso, en nivel municipal, de zonas de reducida extensión.”&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El documento ambiental estratégico tiene que contener al menos la información indicada en el artículo 29 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.Descripción del plan&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Con el PMUSI, y según los documentos presentados, se pretende disponer de un documento estratégico en el cual se establezcan las líneas de actuación en materia de movilidad y transporte en el municipio de Calvià para el presente y como un escenario futuro de mayor sostenibilidad que el actual, definiendo estrategias encaminadas a conseguir un cambio de modelo hacia formas de transporte con menor consumo de energía y hacia un uso racional de los modelos existentes.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El PMUSI explica que Calvià combina terrenos montañosos en el norte (Serra de Tramuntana y la Serra de Na Burguesa), y terrenos planos al resto del municipio con variedad de tipologías costeras, zonas urbanas dispersas y multinúcleo con 18 núcleos con tipologías diferentes (Palmanova y Magaluf con importante actividad turística, Calvià con carácter administrativo y residencial, y se Capdellà, Sol de Mallorca, Galatzó y Son Ferrer con carácter residencial, además del polígono industrial Son Bugadelles), con datos de población correspondientes (octubre 2019) alrededor de los 146.958 habitantes (población residente y plazas turísticas), y un parque de vehículos (2020) de 51.736 vehículos, con 39.391 turismos. Así mismo, el PMUSI incluye el resultado de la recopilación de datos de la encuesta telefónica de 2016 sobre Estudio de Caracterización de la Movilidad del Municipio de Calvià sobre patrones de movilidad de un territorio determinado (número de desplazamientos por día, horarios, edad, sexo, intra o extramunicipales, residente o no residente, obligados o de recreo, caracterización de movimientos entre núcleos, etc), siente la media 3,5 desplazamientos diarios por persona, mayoritariamente en vehículo privado, intramunicipales y en mayor proporción no obligados, mientras que el uso de sistemas de movilidad no contaminados o en transporte público son por movilidad no obligada. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El documento del Plan de Movilidad hace un análisis, en conjunto y por núcleo de población, de los elementos que generan focos y motivos de desplazamientos dentro del municipio o desde fuera del mismo: dispersión de la población (índice de dispersión el 0,7% y el 0,9%), la concentración de actividades económicas (plazas turísticas y negocios, la densidad comercial más grande de los cuales se encuentra al ámbito de Palmanova-Magaluf), elementos de interés (playas, campos de golf, Marineland, mercados semanales y anuales, fincas y zonas de recreo públicas, rutas de senderismo, etc...), así como de las equipaciones, servicios y otros lugares de interés (polideportivos, centros educativos, centros de salud y hospitales, etc.).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Así mismo, al PMUSI se hace un análisis del estado y deficiencias de las redes de peatones y cicloturisticas (dentro y entre núcleos de población), de la accesibilidad a las equipaciones, de itinerarios para peatones, y carencias del servicio de acceso mediante el transporte público en cada centro poblacional. La mejora de la accesibilidad de los itinerarios de peatones se tiene que hacer a partir de la elaboración de un Plan de accesibilidad física de todo el municipio.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Al PMUSI también incluye un análisis de los servicios ofrecida de transporte público en el municipio de Calvià hay 4 tipos de servicios diferentes de transporte público: línea 4 de la EMT de Palma, 11 líneas regulares de Transporte de las Islas Baleares TIB (102, 103, 104, 105, 106, 107, 108 línea local recorrido interno municipal, 122 línea local recorrido interno municipal, 123 línea local recorrido interno municipal, A11 refuerzo aeropuerto, y A12 refuerzo aeropuerto); Líneas Transporte Escolar y Universitario Público. Los servicios prestados por el Ayuntamiento de Calvià son las Líneas Transporte Escolar y Universitario Público.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Respecto a los estacionamientos, el documento analiza el número de plazas disponibles en calzada de aparcamiento libre o en ORA, así como aparcamientos de cercanía e infraestructuras, y las comunicaciones a pie o bicicleta de estos, por cada uno de los núcleos de población, analizando las deficiencias y necesidades. El PMUSI menciona que en 2017 el Ayuntamiento de Calvià firmó un convenio con la Conserjería de Territorio, Energía y Movilidad y el Consejo de Mallorca para promover el uso de los vehículos eléctricos y creación de puntos de recarga, además de la aplicación del número mínimo de puntos de recarga a aparcamientos disuasivos de nueva construcción o de reforma integral de más de 10 plazas (al menos un punto de recarga de vehículo eléctrico y al menos un punto de recarga de vehículo eléctrico por cada 40 plazas, e infraestructura que posibilite la instalación de un punto de recarga de vehículos eléctricos por cada 5 plazas).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Una vez se ha definido la oferta y la demanda de la movilidad en el municipio, tanto a escala intranucleo, entre los diferentes núcleos, como las relaciones con el exterior, el PMUSI identifica los aspectos principales conclusión del estudio de movilidad y muestra los principales resultados en una matriz DAFO por cada uno de los núcleos de población. A partir del análisis, y en línea con los objetivos que señala la Ley de economía sostenible respecto a la movilidad sostenible y las orientaciones y recomendaciones que emanan del marco estratégico, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible e inteligente del municipio de Calvià considera objetivos esenciales que el sistema de movilidad permita una ciudad más Competitiva, Amable, Sostenible, Segura, Accesible, Sostenible, Participativa y Conectada; y las medidas que integran el plan se enfocan y estructuran, individualmente o en conjunto, dentro de cada uno de estos objetivos. Propone las siguientes estrategias y medidas concretas a desarrollar entre el 2022 y el 2028: &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E1: Promover la movilidad activa a los desplazamientos de proximidad.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.1.Creación de zonas de prioridad de peatones&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.2.Definición de esos de gran capacidad de peatones y ciclistas&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.3.Remodelación de las travesías urbanas&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.4.Plan para la restricción del tráfico poco eficiente y contaminando&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.5.Embellecimiento de pasajes de peatones intranucleos para mejorar la movilidad transversal&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED 6.Mejora de la infraestructura de peatones a la línea costera&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.7.Plan de movilidad activa e independiente de menores en los centros educativos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.8. Campañas de concienciación para el fomento de la movilidad a pie&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.9. Ampliación de la oferta de puntos de estacionamiento para bicicletas y patinetes&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.10.Promoción del Cicloturismo&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.11.Campañas de concienciación para el fomento de la movilidad en bicicleta&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.12.Redacción de un plan de accesibilidad universal&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E2: mejorar la conexión en modos activos entre los diferentes núcleos.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.13.Ampliar el Paseo de Calvià y aumentar las conexiones entre los diferentes núcleos que conforman el municipio&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.14.Mejorar el camino de peatones entre Capdellà y Calvià Villa.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.15.Creación y mejora de los itinerarios paisajísticos para mejorar la movilidad entre núcleos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.16.Plan de adaptación de la infraestructura a la movilidad ligera&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.17.Mejorar las conexiones en modos activos con otros municipios&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E3: Potenciar el uso y facilitar el acceso al servicio de transporte público colectivo.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.18.Carriles reservados a vehículos de alta ocupación en vías interurbanas de Transporte Mallorca&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.19.Construcción de un sistema integrado de aparcamientos disuasivos e intercambiadores.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED 20.Estudio de viabilidad de la implantación duna red de transporte público urbano&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.21.Mejora de la accesibilidad a las paradas de transporte público y material móvil a través de la redacción de un plan de accesibilidad al transporte público&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.22.Paradas a demanda intermedias durante el servicio nocturno.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.23.Campañas de fomento y uso de los aparcamientos disuasivos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E4: Promover un uso más eficiente del vehículo privado.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.24.Campañas de concienciación y aprendizaje de conducción eficiente y segura.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.25.Plan de mejora de la señalización horizontal&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.26.Plan de implementación de señalización vertical interactiva de velocidad en entornos urbanos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.27.Plan de ampliación de las zonas de estacionamiento regulado en el municipio&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.28. Desarrollo de aplicaciones para el vehículo compartido&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.29.Estudio de la contaminación atmosférica en el municipio: ruido y emisiones&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E5: Adecuar la red viaria para dar respuesta a las necesidades de los cascos urbanos.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.30.Reordenación del tráfico a Calviá Villa&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.31.Reordenación del tráfico a Santa Ponça&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.32.Reordenación del tráfico al Toro&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.33.Reordenación del tráfico y rediseño de la red viaria a Magaluf&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E6: Incentivar tecnologías de propulsión alternativas y sostenibles al transporte.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.34.Campaña divulgativa sobre los vehículos con tecnologías de propulsión alternativas.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.35.Instalación de Fotolineras en todos los aparcamientos disuasivos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.36.Ayudas a la renovación de la actual flota de taxis del municipio&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.37.Fomentar los vehículos de bajas emisiones y eficientes a la flota municipal&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E7: Optimizar la distribución urbana de mercancías.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.38.Estudio de viabilidad e implementación de un Centro de Consolidación Urbana al polígono Son Bugadelles.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.39.Estudio y plan de los puntos de carga y descarga a los diferentes núcleos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.40. Digitalización y desarrollo de una aplicación interactiva de reserva de plazas de vehículos comerciales&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.41.Instalación de puntos de carga rápida en las plazas de carga y descarga&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.42. Planes para el fomento de la bicicleta eléctrica (càrrecbike) para la distribución de última milla&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;E8: Adaptar la infraestructura a la movilidad conectada e inteligente&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.43. Prolongar la cobertura 5G en todo el municipio&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;MED.44. Instalar semáforos con preferencia en las líneas de autobús de altas prestaciones&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Para una de las medidas, el PMUSI incluye una «Fija de la medida», con información básica como su descripción, sus actuaciones, la interrelación entre medidas, los agentes implicados, el plazo de implantación y el indicador de seguimiento, entre otros. Se elaboran para simplificar el seguimiento del PMUSI, por el hecho que los indicadores se han definido para conocer la evolución de un mismo parámetro a lo largo del tiempo, pudiendo así conocer la repercusión de la implantación del PMUSI y sus impactos generados en el municipio.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Para la evaluación del cumplimiento de los objetivos, el avance de la ejecución o la necesidad de hacer cambios, el PMUSI compilación indicadores de evaluación (plan de evaluación del nivel de logro de los objetivos establecidos), y seguimiento del PMUSI (plan de seguimiento del grado de evolución de las medidas propuestas) por cada una de las medidas y ejes.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Además, se incluye un plan de financiación que incluye posibles vías de financiación tanto a escala nacional, europea e internacional, como dentro de la esfera pública y privada. Hay medidas recogidas en este plan que dependen totalmente o de Mallorca o el Consorcio de modas de movilidad activa parcialmente otras administraciones, como por ejemplo el Consejo Transportes. Más del 50% del presupuesto corresponde a modas de movilidad activa y sostenible, principalmente, enfocada a los desplazamientos de proximidad.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El documento ambiental, en cuanto a las alternativas o escenarios propuestos en este documento, en compilación cuatro alternativas respecto a la afección al medio ambiente:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Escenario 0. Tendencial “do nothing”.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Escenario 1. “Planificación accesible”: únicamente se toman medidas para mejorar la infraestructura y la accesibilidad del municipio favoreciendo las maneras no motorizadas cómo son el peatón y el ciclista. Calcula una reducción en 8,92 tn CO2 totales en el 2027 respecto a la situación actual.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Escenario 2. “La innovación tecnológica revoluciona la movilidad”: fuerte desarrollo tecnológico que incluye medidas por el aumento del vehículo eléctrico. Calcula una reducción en 10,06 tn CO2 totales en el 2027.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Escenario 3. “Transitorio o responsable” (desarrollo del PMUSI): desarrollo de todas las medidas contempladas a los ejes. Calcula una reducción en 14,09 tn CO2 totales en el 2027.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3.Evaluación de efectos previsibles&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.Incorporación de la legislación sectorial.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;table border="1"&gt;
	&lt;tbody&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td colspan="2"&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Tipo de instrumento Ámbito territorial Ámbito temático &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td colspan="2"&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Instrumento&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td rowspan="6"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;NORMATIVA&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td rowspan="4"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Autonómico&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Urbanismo&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Ley 12/2017 de urbanismo de les IB&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Movilidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Ley 4/2017 de transportes terrestres y movilidad sostenible de les IB&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Accesibilidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Ley 8/2017, de 3 de agosto, de accesibilidad universal de les IB&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Energía&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Ley 10/2019 de 22 de febrero, de cambio climático y transición energética&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td rowspan="2"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Estatal&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Movilidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Real Decreto 970/2020, de 10 de noviembre, por el cual se modifican el Reglamento general de circulación, aprobado por el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre y el Reglamento general de vehículos, aprobado por el Real Decreto de 2822/1998, de 23 de diciembre, en materia de medidas urbanas de tránsito&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Accesibilidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el cual es regulen les condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y la utilización de les formes de transporte para personas con discapacidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td rowspan="8"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;PLANIFICACIÓN&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td rowspan="5"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Autonómico&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td rowspan="4"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Movilidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Plan Director Sectorial de Movilidad de les IB (2019)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Revisión del Plan Director Sectorial de Carreteras (2009)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Plan Insular de Servicios de Transporte Regular de Pasajeros por carretera de Mallorca (2017)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Plan de vías ciclistas del Consell de Mallorca (2017)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Energía&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Modificación del Plan Director Sectorial Energética de les I. B. (2016)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td rowspan="3"&gt;
			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Municipal&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Urbanismo&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Plan General de Ordenación Urbana de Calvià 2000 (Refós 2012)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Igualdad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Plan Estratégico de Igualad de Genero del Municipio de Calvià 2019-2021&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Accesibilidad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p&gt;&lt;span style="font-size:10px"&gt;&lt;span style="font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Plan de accesibilidad no física de Calvià&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
	&lt;/tbody&gt;
&lt;/table&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El PMUSI compilación como el listado de la normativa sectorial vigente, en relación a la movilidad y accesibilidad dentro de la ordenación territorial del municipio, así como la planificación en los diferentes ámbitos temáticos y territoriales que se han considerado en la redacción del Plan. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Al informe del Departamento de Obras Públicas de la Dirección General de Movilidad y Transporte Terrestre de la Conserjería de Movilidad y Vivienda, concluyen, sobre el "Plan de Movilidad Urbana Sostenible e inteligente de Calviá", tal como recoge el artículo 191.1 de la Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las llles Baleares, que lo PMUSI de Calvià es coherente con los objetivos de la ley y los objetivos y las medidas que establezca el Plan director sectorial de movilidad de las llles Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Los objetivos del Plan director sectorial de movilidad de las llles Baleares sueño:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.Garantizar la accesibilidad en el territorio a través del T. Público, especialmente a los colectivos vulnerables.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.Reducir la contaminación generada por la movilidad.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3.Reducir la siniestralidad.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;4.Minimizar el consumo energético.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;5.Minimizar la distancia media de los desplazamientos.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;6.Cambiar la distribución modal a favor de los modos no motorizados y colectivos.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;7.Flexibilizar el T. Público y dar rigidez a la oferta de transporte privado.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;8.Optimizar la conexión entre islas.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.Zonas verdes, parcos y plazas, vías de conexión &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Varias de las medidas de los siete ejes del PMUSI, incluyen la creación de zonas verdes, parcos y plazas (zonas de embellecimiento, mejora a las rutas o vías de conexión de peatones y de carriles bici, etc.) pero no se concreta su configuración.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Si bien se trata de un plan de movilidad, las medidas que incluyen zonas verdes tienen efectos sobre la regulación de la temperatura y emisiones de efecto invernadero, por lo cual es necesario incluir las medidas idóneas para maximizar la fijación de CO₂ y aumentar zonas de sombra (especies arbóreas adecuadas en el espacio de plantación para reducir las podas innecesarias, con una copa de sombra significativa, de bajo consumo hídrico y preferentemente autóctonas), promover la filtración de agua pluvial (superficies con pavimento permeable y que absorban CO₂) y la recogida de agua pluvial para el riego y para su uso posterior (recogida en los tejados y en superficie, depósitos subterráneos, etc.) &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Se tiene que reincorporar al PMUSI y la legislación de base, las determinaciones del Real Decreto 49/2023, de 24 de enero, mediante la cual se ha aprobado el Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica de las Islas Baleares, que establece entre otros extremos:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;« Artículo 48. Optimización en el riego de parques, jardines y zonas verdes&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.En el diseño y ejecución de proyectos de nuevas zonas verdes urbanas públicas, así como en la remodelación de las existentes, se utilizarán especies vegetales autóctonas y de bajo requerimiento hídrico.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.En el diseño, remodelación y ejecución de jardines y zonas verdes privadas se fomentará la utilización de especies vegetales autóctonas de bajo requerimiento hídrico, así como el uso de aguas pluviales y/o regeneradas&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3.El riego de parques, jardines y zonas verdes urbanas, se realizará, en lo posible, mediante la utilización de aguas pluviales y aguas regeneradas, excepto por razones de salud pública acreditadas debidamente. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;4.A tal efecto, las entidades gestoras de depuradoras o las administraciones publicas podrán poner a disposición de los usuarios agua regenerada para el riego de zonas verdes públicas y privadas en régimen de servicio público. En tal caso, el acceso a este tipo de redes comportara la obligación de conexión al servicio, que tiene que garantizar la recuperación de costes.(...)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Artículo 51. Gestión de aguas pluviales(...)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;5.Los nuevos desarrollos urbanísticos adoptarán técnicas o sistemas urbanos de drenaje sostenible. Los proyectos de urbanización incorporarán medidas para fomentar la infiltración de las superficies de los aparcamientos, viales, centros de rotondas, alcorques y jardines. Se propone utilizar soluciones con pavimentos permeables o el rebajamiento de bordillos en aquellas situaciones en que se pueda redirigir la escorrentía superficial hacia zonas donde se facilite su infiltración (alcorques, zonas verdes…). Todo esto sin perjuicio del uso otras posibles soluciones que se engloben dentro de este conjunto de técnicas de drenaje sostenible.»&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3.Afección a la atmósfera y emisiones de gases de efecto invernadero.&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El informe (R/S 183/21-CA) del Servicio de Cambio Climático y Atmósfera de la Dirección General de Energía y Cambio Climático, hace un análisis exhaustivo de las medidas incorporadas al PMUSI, en relación con las medidas a cumplir de la legislación nacional y autonómica en relación con cambio climático y transición energética. Como medidas no contempladas al PMUSI concluye el siguiente:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;«- Se tienen que crear las Zonas de Bajas Emisiones.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Se tienen que establecer indicadores a lograr en el PMUSI que sean coherentes con el Plan Director Sectorial de Movilidad de las Islas Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-El PMUSI tiene que implicar la replanificación urbana dando lugar a sistemas más actuales del tipo Superislas, Corredores Verdes ...»&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Sobre el contenido de este informe, remarca la obligación, de acuerdo con el artículo 14.3 de la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética, el establecimiento de zonas de bajas emisiones. Estas áreas se contemplan a la Medida 4 del Eje 1, MED. 4. Plan para la restricción del tráfico poco eficiente y contaminante, pero solo nombra el área o zona de bajas emisiones de Magalluf, y no se especifica la superficie que supone, siente el exigido a la normativa el 25% de las zonas urbanas. Para aplicar o facilitar la creación, menciona el borrador del Decreto del Reglamento de definición de Zonas de Bajas Emisiones:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/participacionpublica/pp_sgalsi_2022_prdzbe.aspx, y un listado del articulado de la ordenanza de regulación.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Así mismo, recuerda la necesidad de incluir la perspectiva climática en los instrumentos de planificación de acuerdo con la Ley balear 10/2019, de 22 de febrero, de Cambio Climático y Transición Energética, concretamente:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;«(…) b) Un análisis de la vulnerabilidad actual y prevista ante los efectos del cambio climático y medidas destinadas a reducirla.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;c) Una evaluación de las necesidades energéticas de su ámbito de actuación y la determinación de las medidas necesarias para minimizarlas y para garantizar la generación de energía de origen renovable.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.En los nuevos desarrollos urbanísticos que prevean los instrumentos recogidos en el apartado anterior se tiene que reservar una área de sol destinada a la generación de energía renovable con una superficie suficiente para generar el equivalente anual a las necesidades energéticas de este desarrollo. (...)»&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Para el análisis de los riesgos, facilita una herramienta de cálculo de inundabilidad y erosión costera en llamada OLA Tool, y la página web https://www.caib.es/sites/costespelcanvi/. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Recomienda la inclusión de un Plan de Contingencia frente de episodios de alta contaminación atmosférica donde el motivo se pueda deber a pesar de que sea parcialmente en el tráfico, y hace un listado de posibles medidas, de acuerdo con la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera las medidas de estos llamados Planes de Acción a corto plazo, y el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por la cual se aprueba el texto refundido de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Por otro lado, no se ha constatado al documento del PMUSI medidas en relación con el deslumbramiento que se usará a las medidas que supongan cambios o instalación de luminarias en zonas públicas. Es interesante estudiar la viabilidad de incluir farolas con placas fotovoltaicas a plazas, zonas ajardinadas y cauces de comunicación para peatones y bicicleta. Cualquier solución aplicada tendrá que seguir los principios de racionalidad ambiental de la Ley 10/2019, de 22 de febrero, de cambio climático y transición energético y de la Ley 3/2005, de 20 de abril, de protección del medio nocturno de las Islas Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;4.Consultas a las administraciones públicas afectadas y personas interesadas&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;De acuerdo con el artículo 29 y siguientes de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental, desde la CMAIB se consultaron a las administraciones siguientes y personas interesadas siguientes:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-GOBIERNO DE LAS ISLAS BALEARES&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Conserjería de Medio Ambiente y Territorio&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Dirección General de Espacios Naturales y Biodiversidad (Departamento de Medio natural)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Planificación al Medio natural (VALIB 150909)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Gestión Forestal y Protección de Suelo (VALIB150932)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Protección de Especies (VALIB 150950)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Dirección General de Recursos Hidrics&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Estudios y Planificación (VALIB 150933)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Aigües Superficiales (VALIB 150933)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Dirección General de Territorio y Paisaje&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Ordenación del Territorio y Urbanismo (VALIB 150927)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Conserjería de Transición Energética, Sectores Productivos y Memoria Democrática&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Dirección General de Energía y Cambio Climático&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Servicio de Cambio Climático y Atmòsfera (VALIB 151157)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Conserjería Movilidad y Vivienda&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Dirección General de Movilidad y Transporte Terrestre (*RS GOIBS386799/2022)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-CONSELL DE MALLORCA&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Departamento de Territorio&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Dirección Insular de Urbanismo (RS GOIBS382337/2022)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Departamento de Movilidad e infraestructuras&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Dirección Insular de Infraestuctures (RS GOIBS385752/2022)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-ASOCIACIONES&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Amics de la Terra (RS GOIBS382367/2022)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Terraferida (RS GOIBS382376/2022)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-GOB (RS GOIBS385744/2022)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Hasta ahora hemos se han recibido los siguientes informes como respecto a las consultas realizadas:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Informe 183/21-CA del Servicio de Cambio Climático y Atmósfera de la Dirección General de Energía y Cambio Climático&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;«(...) Consideraciones técnicas:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-3.1. Consideraciones a tener en cuenta según la Ley balear 10/2019, de 22 de febrero, de Cambio Climático y Transición Energética&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;(...) Perspectiva climática en los instrumentos de planificación&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.la nueva formulación, adaptación o revisión de los planes directores sectoriales, los planes territoriales insulares y los instrumentos de planeamiento municipal, así como cualquier otro plan sometido a evaluación ambiental estratégica, tienen que incorporar la perspectiva climática en el proceso de evaluación ambiental. A tal efecto, tienen que incorporar:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;a)Un análisis de su impacto sobre las emisiones de gases invernadero directos e inducidas, así como medidas destinadas a minimizar-tés o compensarlas en caso de que no se puedan evitar.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;b)Un análisis de la vulnerabilidad actual y prevista ante los efectos del cambio climático y medidas destinadas a reducirla.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;c)Una evaluación de las necesidades energéticas de su ámbito de actuación y la determinación de las medidas necesarias para minimizarlas y para garantizar la generación de energía de origen renovable.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.En los nuevos desarrollos urbanísticos que prevean los instrumentos recogidos en el apartado anterior se tiene que reservar una área de sol destinada a la generación de energía renovable con una superficie suficiente para generar el equivalente anual a las necesidades energéticas de este desarrollo. (...)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-3.2. Consideraciones a tener en cuenta según la Ley estatal 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;«La ley 7/2021, de 20 de mayo, de cambio climático y transición energética establece en su artículo 14.3 que los municipios de más de 50.000 habitantes y los territorios insulares tienen que adoptar antes de 2023 planes de movilidad urbana sostenible que introduzcan medidas de mitigación que permitan reducir las emisiones derivadas de la movilidad, incluyendo, a/menos:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;a)El establecimiento de zonas de bajas emisiones antes de 2023.(...)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Si bien todavía no se ha aprobado reglamentariamente el real decreto de definición de Zonas de Bajas Emisiones, sí que esta disponible su versión más madura:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;https://www.miteco.gob.es/es/calidad-y-evaluacion-ambiental/participacionpublica/pp_sgalsi_2022_prdzbe.aspx&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En esta misma página se pueden consultar las Directrices pera la Creación de Zonas de Bajas Emisiones.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En todo caso, la zona de bajas emisiones de Calvià se tendrá que coordinar con las zonas de bajas emisiones que se creen a nivel de isla y, por lo tanto, es necesario la coordinación con el Consejo de Mallorca al respeto.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En todo casa continuación presentamos una posibilidad de articulado al respeto, pues la creación implicara elaborar una ordenanza:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.Restricciones de acceso en Junció del potencial contaminante de los vehículos - Se prohíbe la circulación, a partir de 1 de enero de 2025, de motocicletas (categoría L) y turismos (categoría M1) que no dispongan de distintivo ambiental (equivalente al distintivo ambiental A), o que dispongan de distintivo ambiental B o C.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Se prohíbe la circulación, a partir de 1 de enero de 2030, de motocicletas (categoría L) y turismos (categoría M1) que dispongan de distintivo ambiental ECO.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Se prohíbe la circulación, a partir de 1 de enero de 2030, de furgonetas y camiones ligeros de menos de 3.500 kg (categoría N1) y de furgones y camiones ligeros de entre 3.500 kg y 12.000 kg (categoría N2) que no dispongan de&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;distintivo ambiental (equivaliendo a distintivo ambiental A), o que dispongan de distintivo ambiental B o C.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Se prohíbe la circulación, a partir de 1 de enero de 2033, de furgonetas y camiones ligeros de menos de 3.500 kg (categoría N1) y de furgones y camiones ligeros de entre 3.500 kg y 12.000 kg (categoría N2) que dispongan de distintivo ambiental ECO.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.Serán exentos de las restricciones establecidas en los puntos 2 y 3 los vehículos por razón del servicio público siguientes:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;a)Vehículos dedicados al transporte de Personas con Movilidad Reducida (VPMR).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;b)Vehículos de servicios que prestan servicios de emergencia y esenciales: vehículos que prestan servicios médicos; vehículos que prestan servicios funerarios; vehículos de protección civil y ambiental; vehículos de bomberos; vehículos de policía y de cuerpos y fuerzas de seguridad. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;e)Vehículos dedicados al transporte de personas con enfermedades que les condicionan el uso del transporte público.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;d)Vehículos que prestan un servicio singular: vehículos blindados; vehículos de emisión de radio o televisión; vehículos taller; vehículos laboratorio; vehículos biblioteca; vehículos tienda; vehículos caseta de ferias; vehículos desea de arrastre o elevación; vehículos para limpieza o riego de pavimento; vehículos para pintar bandas; vehículos fumigadora. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Reglamentariamente se podrán considerar otros tipos de vehículos exentos por razón del servicio público.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Las Zonas de Bajas Emisiones Municipales incluirán una superficie que suponga coma mínimo un 25% del área urbana, y se situarán allá donde supongan mayor eficiencia pera la mejora de la calidad del aire de las personas que viven, trabajan, estudian o practican deporte.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-3.3. Consideraciones en cuanto a adaptación a los efectos del cambio climático&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En relación a los efectos que el cambio climático se pueden tomar en consideración los escenarios futuros de temperatura y otros índices climáticos. (...) De gran utilidad es el visor de Escenarios de la plataforma Adaptecca. Esta aplicación permite visualizar predicciones por municipio o por una área de territorio. Está elaborada por la Agencia Estatal de Meteorología siguiendo técnicas de regionalización estadística. http:/ /adaptecca.es/escenarios/&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Temperatura&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Se tendrían que limitar al máximo aquellos elementos que generan la burbuja urbana y fomentar mecanismos naturales de control de la temperatura, como la evapotranspiración, mediante más arbolado, ajardinado, o cubierta vegetales, y esto se debe tener en cuenta sobre todo para los trayectos de peatones, bicicletas y VMPs ...&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Recurso hídrico e inundación fluvial&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Parte esencial de la adaptación al cambio climático pasa para optimizar la gestión de los recursos hídricos. Por eso es necesaria la recuperación del agua de lluvia y contribuir a la adaptación a su escasez. En este sentido se consideran medidas adecuadas para los viales del municipio: aumentar la permeabilidad de calcadas, aceras y otros elementos de la urbanización; a fin de estar mejor preparados perlas lluvias torrenciales, y cuando se tengan que hacer reformas de viales, se tendrían que habilitar Sistemas Urbanos de Drenaje Sostenible (SUDS) donde se dote de infraestructuras que consigan captar y almacenar agua el máximo tiempo posible por no saturar las actuales infraestructuras de pluviales. Inundación costera&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El cambio climático ha provocado y provocara un aumento del nivel del mar, que será de mayor o menor importancia en función de los escenarios futuros, siendo lo de mayor afección el escenario RCP8.5 (SSP8.5 de acuerdo con la última versión del informe del IPCC).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El cálculos de inundabilidad permanente y extrema que se generarán se han calculado de manera regional en un proyecto de colaboración entre la Dirección General de Energía y Cambio Climático y lo SOCIB.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Los mapas de inundación y la información sobre la vulnerabilidad generada se pueden consultar en el web de Costas por el Cambio: https://www.caib.es/sites/costespelcanvi/ca/objectiu de costas por el cambio/&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En todo caso, se ha elaborado una herramienta de calculo de inundabilidad y erosión costera en el entorno de esta colaboración llamada OLA Tool, que está a disposición del ayuntamiento para hacer cálculos de mayor resolución sobre zonas puntuales.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;La inundación costera puede afectar a viales del municipio, y se tendrían que hacer planes de adaptación pera estos viales. Un ejemplo son los de adaptación de carreteras que atraviesan el dominio público marítimo terrestre que gestionan los Consejos Insulares y que se puede poner a disposición del Ayuntamiento de Calvià.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-3.4. Otras consideraciones sobre mitigación de gases de efecto invernadero&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El Plan de Movilidad Urbana Sostenible e inteligente (PMUSI) de Calvià tiene que servir para redefinir el propio Plan General de Ordenación Urbana y poder así lograr los objetivos del propio plan. Así mujeres se tendría que contemplar la posibilidad de crear estructuras de Superislas, Corredores Verdes, Esos Cívicos, ACIRE ...&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Todas estas medidas estarían incluidas en una sola acción del PMUSI, Creación de Zonas de Prioridades de Peatones. Realmente esta medida se tendría que conformar como el pilar principal del PMUSI y tendría que estar muy definido y calendarizado.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-3.5. Consideraciones sobre Calidad del Aire.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;La adaptación del PMUSI servirá para mejorar la calidad del aire en el municipio y en sus zonas de influencia.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Otras medidas a tener en cuenta serían el fomento del teletrabajo, puntos de coworking, o el seguro de un 100% de posibilidad de administración electrónica.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;En la hora de pavimentar, además de tener en cuenta criterios de drenaje sostenible y de minimización de la burbuja de calor, se podrían utilizar asfaltos y pavimentos que minimicen el ruido, la contaminación atmosférica y sirvan para reducir la concentración de ozono.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;La Ley 4/2014, 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Islas Baleares plantea una serio de objetivos que se desarrollaron en el Plan Director Sectorial de Movilidad del año 2019. El PMUSI tienen que establecer unos indicadores y unos objetivos que sirvan perdonar cumplimiento en este Pla Director.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El PMUSI podría contener entre sus acciones, el establecimiento de un Plan de Contingencia frente de episodios de alta contaminación atmosférica donde el motivo se pueda deber a pesar de que sea parcialmente en el tráfico. De acuerdo con la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera las medidas de estos llamados Planes de Acción a corto plazo tienen que cantan *ir muchas sobre regulación y restricción del *transir. Esto mismo viene indicado al Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por la cual se aprueba el texto refundido de la Ley de Tráfico,&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Entre las medidas a contemplar en el plan podría haber:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Restricciones a vehículos más contaminantes: en función de la norma EURO de cumplimiento; de la clasificación energética o; dando prioridad a los vehículos gasolina sobre los diésel: o de futuro hashtag autonómico o nacional sobre emisiones contaminantes&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Acceso permitido solo a vehículos de alta ocupación: ocupación superior al 60% de sus plazas totales&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Reducción de la velocidad&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Limitación de aparcamiento&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Limitación de acceso a ciertas zonas&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Gratuidad del transporte público&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Limitación horaria&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Restricción por numerologia de la matrícula. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Todas las limitaciones se establecerán teniendo en cuenta que personas con problemas de movilidad puedan hacer los traslados oportunos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Evacuación.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Además se podrá actuar sobre otras fuentes de contaminación:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Limitación de la actividad de Actividades Potencialmente Contaminantes de la Atmósfera&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Limitación de la crema de restos de poda y rastrojos&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Prohibición del uso de biomasa o leña pera calefacción.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;4.Conclusiones&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Se tienen que tener en cuenta las consideraciones establecidas en este informe, a destacar que:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Se tienen que crear las Zonas de Bajas Emisiones.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Se tienen que establecer indicadores a lograr en el PMUSI que sean coherentes con el Plan Director Sectorial de Movilidad de las Islas Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-El PMUSI tiene que implicar la replanificación urbana dando lugar a sistemas más actuales del tipo Superislas, Corredores Verdes ... &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Informe del Departamento de Obras Públicas de la Dirección General de Movilidad y Transporte Terrestre de la Conserjería de Movilidad y Vivienda.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;«Conclusiones.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;El PMUSI de Calvià se considera un paso importante para poder gestionar correctamente la movilidad del municipio de forma sostenible, controlar sus excesos actuales y poder añadir un sistema de movilidad adecuado tanta residentes como visitantes.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Los PMUS tienen que tratar y trata un conjunto de medidas destinadas a:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Racionalizar el uso del vehículo privado coma modo de transporte principal.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Dimensionar y ofertar de forma adecuada y preferente una infraestructura de movilidad no motorizada capaz de atraer de forma adecuada a los usuarios actuales del vehículo privado.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Definir una transición adecuada hacia el transporte público adecuado de la población residente y a los visitantes.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Por lo tanto, tal como recoge el artículo 191.1 de la Ley 4/2014, de 20 de junio, de transportes terrestres y movilidad sostenible de las Islas Baleares, y a criterio del que firma, el PMUSI de Calvià es coherente con los objetivos de la ley y los objetivos y las medidas que establezca el Plan director sectorial de movilidad de las Islas Baleares.»&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;-Informe del Servicio de Planificación al Medio natural de la Dirección General de Espacios Naturales y Biodiversidad de la Conserjería de Medio Ambiente y Territorial&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;«En respuesta en vuestro escrito de fecha 23 de noviembre pasado (VALIB 150909) solicitante informe sobre el Plan de movilidad urbana sostenible e inteligente del término municipal de Calvià promovido por el Ayuntamiento, se comunica que las actuaciones se encuentran afuera de la Red Natura 2000, y por las características del proyecto no se prevé ningún tipo de afección que mengüe las garantías medioambientales, por lo que no se considera preceptiva la evaluación de las repercusiones ambientales del proyecto.»&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Conclusiones del Informe ambiental estratégico&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;Primero.&lt;/strong&gt; No sujetar a evaluación ambiental estratégica ordinaria, el Plan de Movilidad Urbana Sostenible e inteligente (PMUSI) del término municipal de Calvià, dado que no tendrá efectos significativos sobre el medio ambiente de acuerdo con los criterios del anexo V de la Ley 21/2013, siempre y cuando se cumplan las medidas de seguimiento del PMUS sobre los indicadores medioambientales y los condicionantes siguientes:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.Incluir en el Plan de Vigilancia Ambiental el Plan de Contingencia frente de episodios de alta contaminación atmosférica, de acuerdo con las directrices de la Ley 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera, y el Real Decreto Legislativo 6/2015, de 30 de octubre, por la cual se aprueba el texto refundido de la Ley de Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, y las recomendaciones del informe del Servicio de Cambio Climático y Atmósfera de la Dirección General de Energía y Cambio Climático.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2.Incluir en el Plan de Vigilancia Ambiental las medidas para minimizar las necesidades energéticas de la ejecución del PMUSI y para garantizar la generación de energía de origen renovable. En los nuevos desarrollos urbanísticos del PMUSI se tiene que reservar una área de sol destinada a la generación de energía renovable con una superficie suficiente para generar el equivalente anual a las necesidades energéticas de este desarrollo. Cualquier solución aplicada tendrá que seguir los principios de racionalidad ambiental de la Ley 10/2019, de 22 de febrero, de cambio climático y transición energético y de la Ley 3/2005, de 20 de abril, de protección del medio nocturno de las Islas Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3.Incluir en el Plan de Vigilancia Ambiental las medidas por el seguimiento de la posible afección de los escenarios de cambio climático a las medidas del PMUSI. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;4.En las zonas ajardinadas, plazas y vías para peatones y/o bicicletas, en la hora de pavimentar, además de tener en cuenta criterios de drenaje sostenible y de minimización de la burbuja de calor, se tendrán que priorizar, siempre que sea posible, utilizar asfaltos y pavimentos que minimicen el ruido, la contaminación atmosférica y sirvan para reducir la concentración de ozono.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;5.En las zonas ajardinadas, plazas y vías para peatones y/o bicicletas, maximizar la fijación de CO₂ y aumentar zonas de sombra (especies arbóreas adecuadas en el espacio de plantación para reducir las podas innecesarias, con una copa de sombra significativa, de bajo consumo hídrico y preferentemente autóctonas), promover la filtración de agua pluvial (superficies con pavimento permeable y que absorban CO₂) y la recogida de agua pluvial para el riego y para su uso posterior (recogida en tablas y en superficie, depósitos subterráneos, etc.), así como estudiar la inclusión de sistemas fotovoltaicos a las luminarias.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Así mismo, se recuerda:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;1.La obligación del cumplimiento de las directrices del Real Decreto 49/2023, de 24 de enero, por el cual se aprueba el Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica de las Islas Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;2,La obligación del cumplimiento de la Ley 10/2019, de 22 de febrero, de cambio climático y transición energético y de la Ley 3/2005, de 20 de abril, de protección del medio nocturno de las Islas Baleares.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;3.La obligación del establecimiento de zonas de bajas emisiones en los municipios de más de 50.000 habitantes, con coordinación con el Consejo Insular, que han que tienen que incluir una superficie que suponga coma mínimo un 25% del área urbana, y con consideración del contenido del informe del Servicio de Cambio Climático y Atmósfera de la Dirección General de Energía y Cambio Climático.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;Segundo. &lt;/strong&gt;Se publicará el presente informe ambiental en el Boletín Oficial de las Islas Baleares, de acuerdo con el que dispone el artículo 31.3 de la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental. Además, se dará cuenta al Pleno de la CMAIB y al subcomité técnico de Evaluación de Impacto Ambiental (AIA).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;Tercero.&lt;/strong&gt; El informe ambiental estratégico perderá su vigencia y cesará en la producción de los efectos que le son propios si, una vez publicado en el BOIB, no se hubiera procedido a la aprobación del plan o programa en el plazo máximo de cuatro años desde la publicación, de acuerdo con el que dispone el artículo 31.4 de la Ley 21/2013.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;Cuarto. &lt;/strong&gt;El informe ambiental estratégico no será objeto de ningún recurso, sin perjuicio del que, si es el caso, proceda en vía administrativa o judicial ante el acto de aprobación del plan o programa, de acuerdo con el que dispone el artículo 31.5 de la Ley 21/2013.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;&lt;strong&gt;Quinto. &lt;/strong&gt;Esta resolución se emite sin perjuicio de las competencias urbanísticas, de gestión o territoriales de las administraciones competentes y de las autorizaciones o informes necesarios para la aprobación. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;em&gt;(Firmado electrónicamente: 26 de junio&amp;nbsp;de 2023)&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;La secretaria general&lt;span style="display:block; line-height:1.6; margin-bottom:0px; margin-top:0px; width:100%"&gt; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;Catalina Inés Perelló Carbonell&lt;span style="display:block; line-height:1.6; margin-bottom:0px; margin-top:0px; width:100%"&gt; &lt;/span&gt;Por suplencia del presidente de la CMAIB (BOIB núm 26, de 28/02/2023)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
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    <dc:date>2023-06-29</dc:date>
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