110 2014-06-17 CAIB 2014-06-17 es ![CDATA[<p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">En relación con el asunto de referencia, y de acuerdo con el anexo I de la Ley 11/2006, de 14 de septiembre de evaluaciones de impacto ambiental y evaluaciones ambientales estratégicas en las Illes Balears y el artículo 39 de la Ley 5/2005, de 26 de mayo para la conservación de los espacios de relevancia ambiental (LECO), se comunica que el Pleno de la CMAIB, en sesión de 08 de abril de 2014,</span></span></p> <p> <strong><span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">CONSIDERANDO</span></span></strong></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">1.Que el objeto del proyecto de trazado de mejora de la carretera ME-1 entre Ferreries-Ciutadella del pk 30+400 al pk 42+800, es la mejora de la seguridad y la movilidad, prohibiendo los giros a la izquierda y realizando actuaciones sobre giros y accesos.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">2.Que las principales actuaciones previstas susceptibles de producir impactos son:</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">a.Ampliación de la plataforma de la carretera un mínimo de 12 metros (2,5m de arcenes, 3,5m de carriles y 1,5m de berma).</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">b.Construcción de ocho enlaces/intersecciones con nuevos carriles de incorporación y pasos inferiores.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">c.Construcción de carriles adicionales para vehículos lentos y giros a la derecha.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">d.Mejoras de las rasantes y de los drenajes.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">3.Que el proyecto de trazado prevé la construcción de 8 enlaces/intersecciones en 12,4km.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">4.Que el proyecto transcurre por suelo clasificado con diferentes categorías, de acuerdo con el PTI de Menorca: Suelo Rústico General, Área de Interés Agrario, Área Natural de Interés Territorial, Área Natural de Especial Interés, Área de Alto Nivel de Protección-Alcinares.</span></span></p> <ul> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">En APR de inundación entre los pk 31+300 y el 33+300 (Argentina) y el en torno al pk 40+200 (Naveta des Tudons).</span></span></li> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">En APR de incendios entre Pk 34+350 al 35+100.</span></span></li> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">En APR de erosión a gran parte del trazado.</span></span></li> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">En APR riesgo de contaminación de acuíferos pk 34+600-35+200 y 35+800-37+800, 40+000-40+140.</span></span></li> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">En Red Natura:</span></span></li> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">LIC/ZEPA ES0000230 La Vall pk 34+350 al 34+800</span></span></li> <li style="margin-top: 0px; margin-right: 0px; margin-bottom: 0px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">ZEPA La Vall pk 37+050 al 40+500</span></span></li> </ul> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">5.Que una parte del trazado que se verá afectado por las obras está incluido en la Red Natura 2000, en concreto, 2,96 km que afectan la ZEPA ES0000230 ampliación de la Vall y 423 m en el LIC ES5310113 La Vall. Que se ha presentado un estudio de evaluación de las repercusiones ambientales.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">6.Que según la capa de la IDEIB del Atlas de los Hábitats de España de 2005 no hay ningún hábitat de interés comunitario que se pueda ver afectado por las obras. Y que según el Bioatlas, se constata la presencia de un nido de milana (Milvus milvus), en la cuadrícula 5 x 5: 672, 4428 que acostumbra a estar ocupado, a menos de 500 m de la carretera.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">7.Que el Estudio de Impacto Ambiental (septiembre 2013) y la adenda (marzo 2014) a la justificación de la solución presentada establece como criterios de valoración, de las alternativas a los enlaces/intersecciones y resto de actuaciones, la seguridad, funcionalidad, capacidad, economía, ocupación e impacto.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">8.Que el estudio de alternativas por el número y ubicación de enlaces/intersecciones no se encuentra suficientemente justificado ambientalmente.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">9.Que debido a la poca distancia existente entre algunos de los enlaces/intersecciones, y sus impactos ambientales asociados, alguna de las actuaciones podrían modificarse o bien suprimirse.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">10.Que se proyectan tres enlaces/intersecciones en tan sólo 2,5 km (entre el pk 34+320 y el pk 36+950), y no se justifica la necesidad de la ejecución del enlace del camino del Almudaina pk 35+540, con vial de servicio para dar acceso al centro de ocio (tipo piezas con paso inferior), existiendo un paso inferior en 1,1km que permite realizar el cambio de sentido.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">11.Que el enlace con rotonda inferior ovalada (pk 36+950) genera una leve afección sobre el alcinar AANP.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">12.Que el enlace con rotonda inferior ovalada (pk 40+220) ubicado en APR de inundación, genera impacto paisajístico, ocupación del territorio, impacto visual y distorsionamiento del paisaje y se plantea para realizar el cambio de sentido para acceder a la Naveta des Tudons en sentido Ciutadella.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">13.Que para dar acceso al Camino des Atornillé, a una industria (pk 41+190) y a una finca privada (pk 38+510) se plantea como medida correctora el cambio de la rotonda a nivel por una intersección tipo almendra con carril central de giro a la izquierda.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">14.Que se presentan medidas correctoras por los pasos de fauna (mamíferos y reptiles en el ámbito de las obras), los drenajes, las pendientes, la flora, patrimonio arqueológico y etnológico, protección de los suelo, calidad del aire y del dimensionado de los enlaces/intersecciones.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">15.Que no se ha definido la zona de encuentro de maquinaria ni de residuos.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">16.Se presenta un plan de vigilancia ambiental sin indicadores ni temporalización de los controles.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">17.Que consta en el expediente los informes favorables algunos con consideraciones y/u observaciones del Ayuntamiento de Ferreries, el Ayuntamiento de Ciutadella, del Departamento de Cultura, Patrimonio y Educación del Consell Insular de Menorca, del Departamento de Ordenación del Territorio del Consell Insular de Menorca, del Servicio de Planificación (pendientes acuerdo del Subcomité), de los Servicio de Estudios y Planificación y del Servicio de Aguas Superficiales de la Dirección General de Recursos Hídricos.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">18.Que no se han recibido los informes del Servicio de Gestión Forestal y Protección del Suelo de la Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático, ni de la Agencia Reserva de la Biosfera, ni de la Dirección Insular de Economía, Medio Ambiente y Caza del Consell Insular de Menorca.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">19.Que durante la fase de exposición pública, tanto la de 10 de enero de 2013 y la de 31 de octubre de 2013, se han recibido un total de 23 alegaciones, de particulares, de los partidos políticos (PSOE Menorca y PSM Menorca), dos del GOB y del Colegio de arquitectos.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">20.Que el tramo de la carretera ME-1 Ferreries-Ciutadella tiene un tránsito de más 3 millones de vehículos/año, por lo cual se tiene que considerar como gran eje viario.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">21.Que respecto al régimen regulador de los alumbrados existen zonas clasificadas como E1. I que el EARA presentado no valora la posible afección a las aves por ruidos durante las obras o por contaminación lumínica, en el caso de que se instale iluminación en la rotonda que se creará dentro de la ZEPA.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">22.Que el proyecto supera el millón de euros.</span></span></p> <p style="text-align: center;"> <strong><span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">ACUERDA</span></span></strong></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;"><strong>A</strong>. En cuanto a la Evaluación de Impacto Ambiental:</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Informar favorablemente el “Proyecto de trazado de mejora carretera Me-1 entre Ferreries y Ciutadella entre el pk 30+400 y el pk 42+800”, siempre que se cumplan las medidas correctoras propuestas (excepto las de la propuesta técnica), el Plan de Vigilancia Ambiental, así como los condicionantes siguientes:</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">1.Se tiene que eliminar el enlace tipo piezas con vial de servicio (pk 35+540).</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">2.Se tiene que redimensionar el enlace con paso inferior existente (pk 34+320) para dar acceso a los vehículos pesados minimizando la afección a Red Natura 2000 y al alcinar, siempre garantizando las medidas de seguridad de la vía.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">3.Se tiene que reducir el dimensionado del enlace del pk 36+950 (rotonda ovalada inferior) para minimizar la ocupación y ejecutar el vial de servicio a lo más cerca posible de la carretera para minimizar el impacto sobre el alcinar.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">4.No se actuará encima de la media luna existente en el pk 38+150.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">5.Se tendrá que reubicar el enlace del pk 40+220 fuera de APR de inundación y se tendrá que escoger el diseño del enlace/intersección más adecuada para la nueva ubicación, sin desprecio de la seguridad de la vía.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">6.En el pk 41+190 se tendrá que ejecutar el enlace tipo almendra que se propone como medida correctora, si se dan las condiciones de visibilidad suficientes para garantizar la seguridad viaria.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">7. Se tendrá que minimizar el vial de servicio entre los pk 32+200 y el pk 32+500.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">8. Se intentará minimizar el alumbrado para evitar al máximo la contaminación lumínica siempre garantizando la seguridad viaria.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">-Se tendrá que reducir, por disminución del flujo emitido por las fuentes de luz, a determinadas horas de la noche en las que la actividad ciudadana y la intensidad del tránsito disminuyen sensiblemente.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">-Se tendrán que instalar reductores de tensión del alumbrado durante las horas nocturnas a las intersecciones/enlaces.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">-En las zonas clasificadas como en E1 la brillantez tendrá que ser mínima.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">9.Se tendrán que soterrar los tendidos de servicio aéreos de telecomunicaciones que actualmente transcurren al lado de la carretera, siempre y cuando las infraestructuras lo permitan.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">10.Se tendrá que resembrar los ejemplares de encinas que haya sido imposible no afectar.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">11.El proyecto constructivo tendrá que definir los lugares de encuentro de maquinaria y residuos, los cuales se ubicarán fuera de APR de inundación y vulnerabilidad de acuíferos, en lugares sin vegetación relevante, si es posible en lugares antropizados y siempre con las medidas de seguridad necesarias para evitar la contaminación del suelo y/o de los acuíferos.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">12.El plan de vigilancia ambiental tendrá que recoger todas las medidas correctoras, los indicadores, la temporización y los responsable/s del control.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">13.Se tendrá que contratar un auditor ambiental.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">14.De acuerdo con el informe del Servicio de Estudios y Planificación de la Dirección General de Recursos Hídricos:</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">1.En cuanto a los taludes existentes, se considera adecuada la solución propuesta de poner taludes en 1H/1V o 3H/2V, excepto en el talud lateral izquierda existente entre el pk 33+760 y el pk 33+900 donde (al tratarse de un talud vertical excavando en una vertiente natural de pendiente superior a 20º y altura superior a 50m) no se considera adecuada la solución de poner taludes en la vertiente natural, por lo que se tendrán que estudiar otras posibles soluciones.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">2.El proyecto constructivo tendrá que tener los estudios de estabilidad de los nuevos taludes de excavación (pasos inferiores) y los estudios geotécnicos de las nuevas estructuras.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">15.De acuerdo con el informe del Servicio de Aguas Superficiales de la Dirección General de Recursos Hídricos:</span></span></p> <p style="margin-left: 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">1.Se presentará un proyecto que incorpore las modificaciones prescritas en el informe de fase previa. El proyecto tendrá que ser subscrito por técnico competente.</span></span></p> <p style="margin-left: 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">2.Antes del inicio de las obras y en la finalización se tendrá que notificar a la Dirección General de Recursos Hídricos, para comprobar las condiciones aquí impuestas.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Se recuerda:</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">1.Que de acuerdo con el informe del Servicio de Aguas Superficiales el proyecto constructivo tendrá que ser autorizado y tendrá que contener las indicaciones/modificaciones prescritas en los informes de fase previa de fechas 14 de febrero de 2013 y 22 de abril de 2013 del Servicio.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">2.De acuerdo con el informe del Departamento de Cultura, Patrimonio y Educación del Consell Insular de Menorca:</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">a.Un arqueólogo/a, a cuenta del promotor, hará el seguimiento continuo de las obras que afecten al subsuelo con especial mención a las zonas arqueológicas mencionadas en este informe, con la preceptiva autorización de acuerdo con lo establecido en el Decreto 14/2001 de 25 de febrero, por el cual se aprueba el Reglamento de intervenciones arqueológicas y paleontológicas de las Illes Balears.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">b.El arqueólogo/a responsable tendrá que delimitar los yacimientos arqueológicos y concretar sus límites a los efectos de informar en el momento de realizar el balizamiento de protección del entorno de las obras.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">c.En el acta de replanteo de las obras, se señalarán los lugares en los que puedan resultar afectados los bienes integrantes del patrimonio histórico, a efectos de que el promotor establezca las medidas de protección y control sobre las mismas, con el objetivo de que no resulten afectados por las obras.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">d.Se analizará la conexión con el camino den Kane de forma que la actuación en este punto, permita a corto plazo su rehabilitación.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">e.Se avisará al Servicio de Patrimonio Histórico del Consell Insular de Menorca del comienzo de las obras para poder hacer las oportunas inspecciones. En todo caso, el arqueólogo/a, responsable del seguimiento avisará al Servicio de Patrimonio Histórico del inicio de su trabajo.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">f.En el caso que aparecieran restos arqueológicos in situ que recomendaran realizar una excavación arqueológica, las obras se suspenderán en el tramo afectado para permitir desarrollar los mencionados trabajos, por anticipado del promotor, y con la autorización del Departamento de Cultura del Consell Insular de Menorca.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">g.Los restos muebles aparecidos se tendrán que depositar según la normativa.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">h.Finalizados los trabajos y en un plazo de tres meses, el promotor entregará al Departamento de Cultura del Consell Insular de Menorca el informe preliminar elaborado y firmado por el arqueólogo/a responsable del seguimiento.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">3.De acuerdo con el Departamento de Ordenación del Territorio del Consell Insular de Menorca:</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">a.En el proyecto constructivo se tendrá que presentar un estudio de siniestralidad.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">b.En el proyecto constructivo habría que profundizar en la permeabilidad transversal de la carretera.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">c.El proyecto constructivo tendrá que definir de manera más específica el tratamiento e integración de espacios burbuja situados entre elementos viarios.</span></span></p> <p style="margin: 0px 0px 0px 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">d.En el proyecto constructivo se tendrá que definir cuál es el cierre perimetral de la carretera satisfaciendo tanto las prescripciones del Plan Territorial Insular como la necesidad de preservar la fauna afectada.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Se recomienda utilizar el “Manual para el desarrollo de los programas de vigilancia y seguimiento ambiental de carreteras” del Ministerio de Fomento.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Este informe se emite sin perjuicio de las competencias territoriales y urbanísticas de las administraciones competentes.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;"><strong>B</strong>. En cuanto a la afección en Red Natura 2000:</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Informar favorablemente el proyecto de trazado de mejora de la carretera Me-1 entre Ferreries y Ciutadella, promovido por el Consell Insular de Menorca, con las medidas correctoras del estudio de evaluación de las repercusiones ambientales, siempre que se cumplan las siguientes condiciones:</span></span></p> <p style="margin-left: 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">1.Del pk 38+820 al pk 38+100 los trabajos se harán fuera del periodo de nidificación de la milana, que va del 1 de febrero al 30 de junio.</span></span></p> <p style="margin-left: 40px;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">2.La nueva iluminación que se instale en la rotonda que se creará dentro de la zona ZEPA tendrá que tener en cuenta lo que dispone la Ley 3/2005, de 20 de abril, de protección del medio nocturno de las Illes Balears, puesto que se puede considerar como zona E1, en la cual sólo se puede admitir una brillantez mínima. Por este motivo, la nueva iluminación tendrá que contener las medidas necesarias para evitar la contaminación lumínica del entorno.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Se recuerda que el proyecto se sitúa en una zona de APR de incendios, por lo cual el Servicio de Gestión Forestal y Protección del Suelo tiene que emitir informe.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Este acuerdo se emite sin perjuicio de las competencias territoriales y urbanísticas de las administraciones competentes.</span></span></p> <p> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;">&nbsp; </span></p> <p style="text-align: center;"> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">Palma, 26 de mayo de 2014</span></span></p> <p style="text-align: center;"> <strong><span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">El presidente de la CMAIB</span></span></strong><br /> <span style="font-family:times new roman,times,serif;font-size:12px;"><span style="color: black;">José Carlos Caballero Rubiato</span></span></p> ]] 28060 es CAIB 541685 28063 2014-06-11 CAIB ![CDATA[Acuerdo del Pleno de la Comisión de Medio Ambiente de las Illes Balears del Proyecto de trazado de mejora de la carretera Me-1 entre Ferreries y Ciutadella. (40913/12 y XN-310/12)]] 10552 text/html