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    <env:contingut rdf:parseType="Literal">![CDATA[&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Reiteración del trámite de subsanación de deficiencias detectadas en la solicitud de concesión administrativa formulada por D. Ignacio Silva Botas para la ejecución de obras comprendidas en el Proyecto Básico de embarcadero estacional Port Ferrat, situado en la zona de Punta Grossa, Eivissa&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Por desconocimiento de los/as interesados/as o por ignorar el lugar en que se encuentra/n o no haber sido hallado/s en su/s domicilio/s y para dar cumplimiento a lo que prevé el artículo 59.5 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común, se pone en su conocimiento y se hace público lo siguiente:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;En fecha 6 de julio de 2012, tuvo entrada en Ports de les Illes Balears (R.e.3379/12) su escrito,&amp;nbsp; presentado ante la oficina de correos el 14-12-2012, por el que, formula una alegación contra parte del contenido del escrito de subsanación de deficiencias detectadas en su solicitud de concesión, que le fue notificado en fecha 23 de mayo de 2012; concretamente contra el art.74.2 de la Ley 10/2005, de Ports, que establece la necesidad de iniciar concurso para el otorgamiento de la concesión administrativa, en su caso, una vez aprobado definitivamente el proyecto básico presentado.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Fundamenta su alegación en que este requisito de formulación de concurso lo considera desproporcionado y de no aplicación al caso, ya que la instalación que propone no puede asimilarse a un puerto, por los siguientes motivos:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;ul&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Es un embarcadero estacional.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Es una instalación ligera que afecta mínimamente al fondo marino.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;No comprende la mayoría de servicios portuarios básicos, sino solamente los mínimos e imprescindibles para el servicio de amarre temporal de las embarcaciones.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Es una instalación desmontable destinada a resolver las puntas de demanda de amarres en temporada turística.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Tampoco puede asimilarse a la ampliación de un Puerto.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
&lt;/ul&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Asimismo, indica que el embarcadero supone una importante inversión que precisa de un período razonable para su amortización y el trámite de concurso supondría una dilación -innecesaria y perjudicial para el interés público- de los plazos de disponibilidad de la infraestructura. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Dicho escrito fue reiterado en los mismos términos el 17 de diciembre de 2012 (R.e.5377).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Al respecto, el ITOP, Jefe de Negociado IV de esta Entidad emitió informe en fecha 4-12-12, indicando lo siguiente:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;“En los informes obrantes en el expediente se indica que, de acuerdo al anexo del Reglamento de la Ley 10/2005, aprobado por el Decreto 11/2011 de 18 de febrero, el embarcadero estacional de Port Ferrat debe encuadrarse como una instalación náutica, cuyas características y dimensionamiento deben asimilarse a la de una dársena deportiva con la particularidad de su estacionalidad.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Según el citado anexo la diferencia entre el puerto deportivo y la dársena deportiva estriba únicamente en que en las dársenas deportivas sus instalaciones no cubren la totalidad de las operaciones precisas para la flota deportiva y sus tripulantes, debiendo recurrir para ello a otras instalaciones portuarias. En el caso que nos ocupa, cabe añadir la particularidad de su estacionalidad, es decir sus aguas abrigadas no permiten el atraque permanente de las embarcaciones deportivas. Pero ello, en opinión del técnico que suscribe, no es motivo para no asimilar el embarcadero estacional Port Ferrat a un puerto en relación a lo indicado en el art. 74.2 arriba mencionado, eludiendo así la convocatoria de concurso, por los siguientes motivos:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;La inversión necesaria para realizar las obras, 36.041.830,01€, es semejante a la de un puerto.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;El hecho de que la instalación esté constituida por cajones flotantes fijados por unos elementos de arriostramiento, no significa que pueda considerarse desmontable. Ello es debido a que las dimensiones de dichos cajones (20,00 m de eslora, 20,20 m de manga y 8 m de puntal en el dique, y 21,50 m de eslora, 12,00 de manga y 2,50 m de calado en los elementos disipadores del dique) no permiten su traslado ni almacenaje con facilidad, y además existen multitud de instalaciones y obras de carácter fijo y permanente, como por ejemplo: el muelle de pilotes en parte del dique, el contradique de 90 m de longitud con el edificio de capitanía; elementos mixtos de acero y hormigón en parte del dique y en sus elementos disipadores ubicados paralelamente al mismo, cimentados sobre banquetas de escollera de 500 kg a la cota -8,00 m y coronados a la +1,50 m; y todas las obras a realizar en tierra.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;El uso estacional, entre junio y septiembre, del objeto principal de la actividad, amarre y desamarre de embarcaciones, no implica la absoluta falta de uso y mantenimiento de las instalaciones en el resto del año.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Por lo citado hasta ahora se justifica que no se trata de una instalación ligera, más cuando se trata de amarres de 25 a 80 m de eslora. El hecho de que se afecte más o menos el fondo marino, lo cual debe ser valorado por el órgano ambiental, no es motivo para discernir si una instalación se puede asimilar o no a un puerto.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Efectivamente no se prestarán todos los servicios indicados en el art. 49.2 de la Ley 10/2005, pero por las características de la instalación que nos ocupa, de acuerdo al art. 49.3, por orden del consejero competente en materia de puertos se regularán la implantación de dichos servicios, los regímenes específicos de prestación y las posibles exenciones. En opinión del técnico que suscribe únicamente se podrían exonerar los siguientes servicios: botadura de embarcaciones, medios de izada y de reparación de embarcaciones, servicios comerciales y sistema de almacenaje cubierto.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Por otro lado el peticionario alega que con la instalación planteada se resuelven las puntas de demanda de amarres en temporada turística, que la tecnología propuesta es de vanguardia y en el caso de un concurso se penaliza injustamente el esfuerzo tecnológico y empresarial de ofertar una tecnología de elevado coste con las limitaciones asumidas de una explotación temporal para su amortización y que supone una importante inversión que precisa de un periodo razonable para su amortización. En relación a todo ello, el técnico que suscribe considera que no existe perjuicio alguno en caso de convocar un concurso, puesto que si el peticionario no resultara adjudicatario tiene derecho a percibir los gastos del proyecto, y en caso de serlo el plazo de la concesión será suficiente para amortizar la inversión.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Por último el alegante indica que los trámites del concurso dilatarían innecesariamente la prestación del servicio de amarre temporal, el cual gracias a la tecnología propuesta podría estar operativo para el verano de 2013. Teniendo en cuenta que se debe redactar un Plan Director Sectorial como instrumento válido de planificación portuaria para analizar las necesidades reales de crecimiento del sector, el técnico que suscribe considera que la urgencia en resolver la demanda de amarres en temporada turística no justifica eludir el concurso, más cuando la duración del trámite del mismo en relación al plazo del procedimiento de otorgamiento de la concesión administrativa no es significativo. Además, con independencia de esto, siendo el plazo de ejecución de las obras, según el proyecto, de 18 meses, el embarcadero estacional no puede estar operativo en el verano de 2013.”&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Por ello, aún considerando la extemporaneidad en la presentación de su escrito y visto que, según la normativa vigente, no ha aportado toda la documentación requerida en el plazo otorgado en el trámite de subsanación de deficiencias,&amp;nbsp; en virtud del art.71 de la Ley 30/92&amp;nbsp; se le requiere, por última vez, para que en el plazo de diez días hábiles pueda subsanar las deficiencias observadas en la solicitud y proyecto, aportando la siguiente documentación:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;ul&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Resguardo de ingreso de la tasa por apertura y formación de expediente (art. 208 de la Ley 11/1998, de tasas de la CAIB).&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Justificante de haber constituido la fianza provisional equivalente al 2% del presupuesto de las obras e instalaciones solicitadas a ejecutar, a favor de Puertos de las Islas Baleares, en efectivo o aval bancario (artículos 70 y 86 de la Ley 10/2005, de 21 de Junio de Puertos de las Islas Baleares).&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
 &lt;li&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;7 ejemplares del &amp;quot;Proyecto Básico de Embarcadero Estacional&amp;quot; Puerto Ferrat &amp;quot;Ibiza&amp;quot;, suscrito por ECCP Sres. Juan Ramón de Clascà y José Luis Monsó de Prat, visado por el colegio profesional correspondiente.&lt;/span&gt;&lt;/li&gt; 
&lt;/ul&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Dichos ejemplares deberán enmendar o complementar con la siguiente documentación:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;a) Estudio de afección al patrimonio.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;b) Estudio de viabilidad y movilidad que justifique el número de plazas de aparcamiento así como la configuración viaria y peatonal, y de accesos terrestres necesario para el correcto funcionamiento del puerto (acceso a dique y contradique), ya que únicamente se grafían los tramos de viales incluidos en el ámbito del proyecto, sin analizar las dimensiones y capacidad de los viales existentes que conectarían el puerto con el entorno.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;c) Actualización del estudio económico financiero, las tarifas propuestas y los presupuestos ya que fueron desarrolladas en el año 2005.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;d) Se debe contemplar la incorporación de una superficie destinada a explanada de varada con una ocupación mínima del 15% de la superficie de amarre (4867&amp;apos;50 m2) o solicitar la exoneración de la prestación del servicio.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;e) Se debe justificar que la anchura del canal en la bocana es suficiente en relación a la mayor eslora contemplada en el cuadro de amarres, ya que como referencia debería ser de 2,25 E, siendo E el eslora de la mayor embarcación (2&amp;apos;25 x 80 m = 180 m,) cuando en la bocana la anchura libre es de aprox. 110 m.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;f) Se actualizar el cuadro de amarres adaptando la relación eslora / manga, a las dimensiones fijadas en el Reglamento (Decreto 11/2011).&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Asimismo se confirmará si la explotación del amarres se realizará en su totalidad en régimen de tránsito.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;g) Se debe incrementar el número de los servicios sanitarios e higiénicos (ya que sólo se contemplan aseos en el edificio de capitanía), de forma que ningún punto de amarre quede a más de 250 m del servicio más próximo.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin-left: 1pt"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Por otra parte, cabe informar que, concluido el procedimiento y en caso de que el proyecto básico al que se hace referencia sea aprobado definitivamente, el proyecto constructivo a presentar deberá contemplar y / o justificar los cálculos y estudio de los siguientes servicios:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Red de agua potable.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin: 0px 0px 0px 40px"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;-1 Toma por amarre.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin: 0px 0px 0px 40px"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;-Una presión que asegure un caudal de 0,4 l / s para 25 m de eslora, incrementando 0,1 l / s por cada 5 m de incremento de eslora.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin: 0px 0px 0px 40px"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;-Un diámetro de toma de 1 1/2 &amp;quot;para eslora de entre 25 y 35 my 2&amp;quot; para esloras superiores a 40 m.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Red de saneamiento.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin-left: 40px"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;-Dispondrá de la correspondiente red de canalizaciones, pozos de bloqueo, pozos de registro y estaciones de bombeo si fueran precisas.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Red de recogida de aguas residuales y de sentinas de las embarcaciones.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin: 0px 0px 0px 40px"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;- Dichos sistemas serán independientes, de manera que las residuales se conecten a la red general del puerto y las de sentinas en tanques decantadores – separadores.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="margin: 0px 0px 0px 40px"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;-Para el tipo de embarcaciones de la presente dársena deberán contemplar sistemas de retirada con redes desde el muelle en que se encuentre amarrada la embarcación o mediante elementos móviles.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Trenes de fondeo.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Todos los puntos de amarre deberán disponer de, al menos un punto de sujeción adecuado a un tren de fondeo o sistema equivalente y dos puntos de atraque y aseguramiento en cantil.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Red de energía eléctrica y alumbrado público.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Las líneas eléctricas se ejecutarán mediante canalizaciones subterráneas entubadas, accesibles por arquetas de registro, empleando cables de 1kV de secciones adecuadas a las necesidades de intensidad y caída de tensión. La red llegará a todos los puntos de amarre, edificaciones y en general a todo el ámbito de la instalación portuaria.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;En línea de atraque debe tener las siguientes características:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &amp;nbsp;&lt;/p&gt; 
&lt;table border="1" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tipusTaula1"&gt; 
 &lt;tbody&gt; 
  &lt;tr&gt; 
   &lt;td style="width: 57px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;strong&gt;&lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;Eslora&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 103px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;strong&gt;&lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;&amp;nbsp;nº tomas&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 130px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;strong&gt;&lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;características&amp;nbsp; toma&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 286px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;strong&gt;&lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;&amp;nbsp;potencia&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
  &lt;/tr&gt; 
  &lt;tr&gt; 
   &lt;td style="width: 57px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;25/30 m&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 103px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;1 toma/1 amarre&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 130px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;63A 400V trifásica III&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 286px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;Según consumo previsto de cada barco&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
  &lt;/tr&gt; 
  &lt;tr&gt; 
   &lt;td style="width: 57px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;30/40 m&amp;nbsp; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 103px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;1 toma/1 amarre&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 130px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;125A 400V trifásica III&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 286px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;Según consumo previsto de cada barco&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
  &lt;/tr&gt; 
  &lt;tr&gt; 
   &lt;td style="width: 57px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: center"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;+de 40 m &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 103px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;1 toma/1 amarre&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 130px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;a justificar&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
   &lt;td style="width: 286px"&gt; &lt;p style="margin: 0px; text-align: left"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 10px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;Según consumo previsto de cada barco&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; &lt;/td&gt; 
  &lt;/tr&gt; 
 &lt;/tbody&gt; 
&lt;/table&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Asimismo se dotará de una red de alumbrado público, con un nivel mínimo de iluminación de 50 lux para los accesos y viales sin línea de amarre asociada y de 15 lux para el resto.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Carburantes.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;El proyecto contempla una gasolinera, pero se ha de justificar su idoneidad y suficiencia para el tipo de embarcaciones previstas en la dársena.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Red contra incendios.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;El proyecto contempla en la red de abastecimiento, 1 hidratante cada 120 m, que deberá ser modificado a 1 hidratante cada 100 m para cumplir la premisa de que cualquier amarre quede a menos de 50 metros de alguno de ellos. La Administración competente en materia de seguridad y emergencias deberá validar el sistema contra incendios proyectado.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Sistema de transmisión de datos.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Se contempla en el proyecto una red de telefonía y telecomunicaciones, que debe desarrollarse.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;La instalación se gestionará en el marco de sistemas de calidad y respeto al medio ambiente avalados con las normativas ISO 90001, ISO 14.001, y debe contar con un plan de autoprotección.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Finalmente procede informar que, la aprobación definitiva, si procede, del &amp;quot;Proyecto Básico de embarcadero estacional Puerto Ferrat en Ibiza&amp;quot;, quedará condicionada a su inclusión en la futura planificación prevista en el Plan Sectorial de Puertos.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;Lo que se comunica de acuerdo con la normativa vigente, significando que en caso de no ser atendido este último requerimiento, se le tendrá por desistido de su solicitud, previa resolución que será dictada, en su caso, en los términos previstos en el artículo 42 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p&gt; &amp;nbsp;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="text-align: center"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;Palma de Mallorca, 3 de abril de 2013&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt; 
&lt;p style="text-align: center"&gt; &lt;span style="font-family: times new roman, times, serif; font-size: 12px"&gt;&lt;span style="color: black"&gt;&lt;strong&gt;El Director Gerente de Ports de les Illes Balears&lt;/strong&gt;&lt;br /&gt; Daniel Ramis Melero&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;]]</env:contingut>
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    <env:sumariEnviament rdf:parseType="Literal">![CDATA[Reiteración del trámite de subsanación de deficiencias detectadas en la solicitud de concesión administrativa formulada para la ejecución de obras comprendidas en el Proyecto Básico de embarcadero estacional Port Ferrat, situado en la zona de Punta Grossa, Eivissa]]</env:sumariEnviament>
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