<rdf:RDF
    xmlns:dc="http://purl.org/dc/elements/1.1/"
    xmlns:rdf="http://www.w3.org/1999/02/22-rdf-syntax-ns#"
    xmlns:env="https://www.caib.es/eboibfront/rdf/schema/enviament/1.0/"
    xmlns:eli="https://www.caib.es/eboibfront/rdf/schema/eli/1.0/"
    xmlns:rann="https://www.caib.es/eboibfront/rdf/schema/relAnnexe/1.0/" > 
  <rdf:Description rdf:about="https://intranet.caib.es/eboibfront/ca/2022/11631/664963/acord-del-ple-de-la-comissio-de-medi-ambient-de-le/xml">
    <env:sumariEnviament rdf:parseType="Literal">![CDATA[Acord del Ple de la Comissió de Medi Ambient de les Illes Balears sobre la Variant Nord, TM Inca (4E/2019)]]</env:sumariEnviament>
    <env:tipusPublicacio rdf:resource="https://www.caib.es/eboibfront/ca/tipus-publicacio/145"/>
    <env:idEnviament>664963</env:idEnviament>
    <env:html rdf:resource="https://intranet.caib.es/eboibfront/ca/2022/11631/664963/acord-del-ple-de-la-comissio-de-medi-ambient-de-le/"/>
    <env:dataRegistre>2022-09-26</env:dataRegistre>
    <rdf:type rdf:resource="https://www.caib.es/eboibfront/rdf/schema/enviament/1.0/"/>
    <dc:publisher>CAIB</dc:publisher>
    <env:numeroRegistre>545141</env:numeroRegistre>
    <env:lang>ca</env:lang>
    <env:ordre rdf:parseType="Literal">400</env:ordre>
    <env:contingut rdf:parseType="Literal">![CDATA[&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En relació amb l'assumpte de referència, i d'acord amb l'establert &lt;/span&gt;a&lt;span style="color:#ce181e"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l'article 41.3 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;, es publica l'Acord del Ple de la CMAIB, en sessió de &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;21 de juliol de 2022,&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;DECLARACIÓ AMBIENTAL ESTRATÈGICA&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'art. 6 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental estableix els plans o programes que són objecte d'una Avaluació Ambiental Estratègica (AAE) ordinària.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;1. Antecedents&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Els estudis informatius per la determinació de la zona de reserva vi&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;ària de variants es redacten en compliment de la Norma 11 del Pla Director sectorial de Carreteres de 2009, amb la finalitat de validar una franja de reserva de cada variant. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#2a6099"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La Variant Nord d'Inca no té declaració d'impacte ambiental, l&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;'òrgan substantiu &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;presenta una modificació de l'estudi informatiu, en el qual es preveu dur a terme el tram de la variant que compr&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;è&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;n des de la carretera Ma-2130 i &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;la &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Ma-13 (reserva viària), és a dir, aquell que es correspon entre la carretera de Selva-Lluc i la rotonda &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;del Puig de Santa Magdalena), perquè sigui objecte de tramitació ambiental. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La Comissió de Medi Ambient de les Illes Balears (CMAIB) va redactar el document d'abast i tramés el 28/11/2019 com a resposta a la petició de la Direcció Insular d'Infraestructures i Mobilitat del Consell Insular de Mallorca d'iniciar la tramitació ambiental estratègica.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;El 10 de juny de 2021 la Direcció Insular d'Infraestructures i Mobilitat del Consell Insular de Mallorca va trametre a la CMAIB la proposta final de l'estudi Informatiu, l'EAE, el resultat de la informació pública i de les consultes i el document resum per poder formular la pertinent declaració ambiental estratègica.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En data 25 d'octubre de 2021 es tramet un informe de deficiències per part de la CMAIB.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En data 31 de gener de 2022 té entrada la tramesa de documentació complementària i sol·licitud d'emissió de la Declaració Ambiental Estratègica.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;2. Objecte del pla&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;El pla consisteix en la definició de la franja de reserva viària del tram de la variant d'Inca que comprèn des de la carretera Ma-2130 i la Ma-13. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;3. Elements ambientals més significatius afectats pel Pla i mesures proposades&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Fauna&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Segons l'Estudi ambiental Estratègic la fauna potencial de l'espai afectat:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;RÈPTILS&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Tarentola mauritanica Dragó&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Hemidactylus turcicus Dragonet&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Macroprotodon cucullatus Serp de garriga&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;MAMÍFERS&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Apodemus sylvaticus Ratolí de rostoll&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Mus musculus Ratolí domèstic&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Rattus rattus R. traginera de camp&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Erinaceus algirus Eriçó&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Oryctolagus cuniculus Conill&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Felis lybica Moix salvatge&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;D'acord amb la informació recollida al Bioatles a la quadrícula 191 (5X5) apareix la següent espècie catalogada i amenaçada: Milà reial (Milvus milvus). I les següents espècies catalogades no amenaçades: Banyarriquer (Cerambyx cerdo mirbeckii), Butxaqueta (Cisticola juncidis), Ratapinyada gran (Myotis myotis), Ratapinyada comuna (Pipistrellus pipistrellus).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'alternativa que menys afeccions a la fauna produirà serà l'alternativa 5 perquè és la més propera al nucli urbà i la que menys espai consumeix.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Riscos&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;De les Àrees de Prevenció de Riscos consultades, totes les alternatives, a la part final, inclouen una massa forestal grafiada com ZAR zona d'alt risc d'incendi forestal&lt;span style="color:#000000"&gt;. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;No es presenten mesures correctores, d'acord amb l'EAE serà el projecte executiu el que haurà de definir les mesures de prevenció d'incendis.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Espais Naturals protegits&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;No s'afecta directament a cap espai protegit, però si queda en l'entorn molt pròxim, a la banda dreta de l'autopista Palma-Inca en direcció Alcúdia apareix un alzinar protegit segons el Decret 130/2001, de 23 de novembre, pel qual s'aprova la delimitació a escala 1:5.000 de les àrees d'alzinar protegit.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Vegetació&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La vegetació de la zona correspon a aquella d'espais conreats, espais enjardinats associats a habitatges i petites superfícies de vegetació forestal. Al final de totes les traces de les alternatives apareix una àrea forestal formada per alzines.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La vegetació agrícola més important correspon al conreu mixt d'herbacis i fruiters com l'ametller (Prunus dulcis), el garrover (Ceratonia siliqua) i la figuera (Ficus carica).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A la zona d'estudi apareixen petites superfícies ocupades per comunitats ruderals i nitròfiles, sigui a espais marginals sigui en espais reduïts que han perdut el seu aprofitament. També apareix vegetació al·lòctona d'espais enjardinats associats a habitatges.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En el &lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;t&lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;ext refós de l'EI, de data de gener de 2022, &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;s&lt;/span&gt;'inclou una taula amb les superfícies forestals incloses a la reserva i l'estimació final de vegetació forestal que pot resultar afectada:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;table border="1" style="border:1px solid #000000; width:602px"&gt;
	&lt;tbody&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Ha&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td colspan="2"&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Superfície alzinar-forestal (final del traçat)&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td colspan="2"&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Altres Unitats&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td colspan="2"&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Total Reserva&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt; &lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Total R&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Afectada estimada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Total R&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Afectada estimada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Total R&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;Total Afectada estimada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:left"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;A1 Vigent&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,89&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,20&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0 a 0,04&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,09&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0 a 0,4&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:left"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;A2 Proposada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,89&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,13&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0 a 0,05&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,02&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0 a 0,5&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:left"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;A3 Descartada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,58&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,20&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,40&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,05&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,98&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,05&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:left"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;A4 Descartada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,66&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,19&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,00&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,00&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,66&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,19&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
		&lt;tr&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:left"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;A5 Descartada&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,89&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,13&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,05&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;1,02&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
			&lt;td&gt;
			&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:10px"&gt;0,05&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
			&lt;/td&gt;
		&lt;/tr&gt;
	&lt;/tbody&gt;
&lt;/table&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Hàbitats&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;D'acord amb l'Estudi Informatiu, «el tram final de les alternatives que connecten amb l'enllaç de l'autopista Palma-Sa pobla (Ma-13A), pot afectar, depenent de la traça definitiva, a un Hàbitat de la Directiva Hàbitats: Cneoro tricocci-Ceratonietum siliquae.», i segons l'informe del Servei de Gestió Forestal i Protecció del Sòl «el terreny forestal afectat pertany a un rodal anomenat "Pleta de Son Fuster" format majoritàriament per alzines... ». &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Afecció aigües superficials i subterrànies&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Segons l'Estudi informatiu i l'Estudi Ambiental estratègic no apareixen masses d'aigua superficial ni zones humides a l'àmbit d'estudi. Cap de les alternatives estudiades es troba pròxima a una àrea amb risc d'inundació. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;D'acord amb l'informe del SEP «Segons el Pla Hidrològic de les Illes Balears 2019 (Reial decret 51/2019, de 8 de febrer), els objectius de la DMA i la cartografia de la Direcció General de Recursos Hídrics, pel que fa a la zona en estudi (alternativa 2):&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Es localitza dintre de la MAS 1811 M3 Inca, la qual es troba en risc, té un mal estat&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;qualitatiu i bon estat quantitatiu, i és zona vulnerable a la contaminació per nitrats.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- La vulnerabilitat a la contaminació d'aqüífers és moderada.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Pous de proveïment urbà: hi ha varis perímetres de restriccions moderades de pous (radi entre 250 a 1000 metres al voltant de l'eix del pou)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Apareixen inventariats sondejos de subministrament d'aigua amb ús domèstic i per a reguiu, de manera que en el projecte executiu o el de traçat, s'ha de tenir en compte aquesta situació, i, si escau, adoptar les mesures establertes en el PHIB 2019 (art. 119,8 i art. 130) corresponents a les condicions tècniques per a la clausura i abandonament de pous i sondejos.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- No hi ha cap massa d'aigua de categoria riu ni torrent inventariat. Tampoc es troba dintre de cap zona inundable o potencialment inundable.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En paral·lel a l'autopista Palma-Alcúdia, i dintre del tram final de la reserva viària, segons Hidrogràfica Provisional IB -SITIBSA-2017, hi ha inventariada una séquia, la qual no s'ha considerat als documents presentats, requerint el corresponent informe del Servei d'Aigües Superficials de la DGRH.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;D'acord amb el &lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;t&lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;ext refós de l'EI, de data de gener de 2022, &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;la s&lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;é&lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;quia correspon a les canalitzacions de les pluvials de l'autopista i indica que la reserva viària s'ha dissenyat per tal d'aprofitar la carretera Inca-Alcúdia i la connexió amb l'autopista, per la qual cosa, no es considera que s'afecti l'element de drenatge. &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;També indica que la reserva viària inclou diferents trams de traçat existent i que no es necessari resoldre les&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; qüestions tècniques a aquesta fase del projecte. Finalment, l'EI indica que en el desenvolupament dels futurs projectes de traçat i constructiu s'haurà d'aplicar el que disposi el PHIB (RD 51/2019) amb allò que respecte al disseny i drenatge de la carretera.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Ordenació territorial&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'EAE indica que a l'hora de seleccionar les alternatives han tingut en compte els següents criteris territorials: -màxim aprofitament de la xarxa viària existent, mínima afecció a les parcel·les i habitatges en sòl rústic.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Tot i això, &lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;a&lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; la definició de la franja de reserva viària, &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;es projecten alternatives de &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;75 metres d'amplada &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;sense entrar en detall del traçat definitiu del nou viari, del tractament &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;que es farà &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;els romanents de les parcel·les afectad&lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;es, dels enllaços entre la variant i els camins interceptats per &lt;/span&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;aquesta, de com s'evitarà afectar patrimoni catalogat... decisions que es tractaran a la fase de desenvolupament i tramitació del projecte.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;D'acord amb l'informe del Servei d'Ordenació del Territori «cal advertir que una part significativa dels traçats entre els punts A i C passen per un sòl classificat com a sòl urbanitzable o com àrea de transició de creixement. Caldrà analitzar l'afecció de les alternatives de traçat sobre planejament urbanístic municipal i especialment sobre aquests futurs desenvolupament urbanístics de la ciutat d'Inca». &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;Segons la nova documentació aportada: l'alternativa proposada afecta tangencialment a sòl urbanitzable.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;El desenvolupament quedarà afectat i condicionat per la reserva. Es tracta del sector 8, amb una superfície de 12,85 ha i una capacitat de 388 habitatges. Indiquen que la superfície de sòl urbanitzable inclosa a la reserva és de 1,57 ha, i la superfície estimada d'afecció, que dependrà de l'ajust final que faci el projecte dins l'espai de la reserva, és de 0,3 ha (que representaria una exclusió de sòl de 0,5 ha).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Elements d'interès cultural o etnològic&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Al voltant de les alternatives de la reserva viària es localitzen cinc elements protegits pel catàleg municipal:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Edifici d'obres públiques (INC-G008)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Molí d'en Barona (INC-B001)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Era Camí de s'Ermita (INC-F054)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Caseta (INC-F072)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Camí de Selva (INC-018)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;D'acord a l'Estudi informatiu, a «l'element INC-G008 no es preveu afecció, en canvi la caseta amb codi (INC-F072) es veurà afectada per l'alternativa AB-BF. L'element Era Camí de s'Ermita (INC-F054) es veurà afectat per les alternatives AC-CH-HI-IF i AB-BD-DG-GE-EF. A més, &lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;totes les alternatives proposades afecten en major o menor mesura al traçat de les rutes d'interès cultural següents: Ruta del Gòtic, Ruta del Barroc i Ruta dels Castells.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A l'hora de seleccionar l'alternativa per a la franja de reserva viària només es realitza una identificació, sense proposar cap mesura correctora. Indiquen que a l'EIA del projecte executiu és quan s'han de preveure i adequar-lo per no generar efectes.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Paisatge&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Queden pendents de desenvolupar, en el futur projecte de desenvolupament i execució, els aspectes mencionats a l'informe Servei d'Ordenació del Territori:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;«Justificar i garantir que no es malmet o perjudica el patrimoni catalogat i, si n'és el cas, establir mesures de protecció de les visuals i de l'entorn de les rutes d'interès cultural del PTIM (norma 49 PTIM).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Caldrà revisar la valoració paisatgística de l'entorn d'acord amb la continguda al plànol 3 del PTIM en el tram A-C, la qual té la consideració d'alta, molt alta o extraordinària.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;També, demana que s'incorporin al projecte de desenvolupament i execució una sèrie de mesures correctores:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Caldrà realitzar un estudi d'impacte paisatgístic acurat que avaluï la percepció, propera i llunyana, de la nova via en el paisatge i la del paisatge des de la via.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Aquest estudi convé que inclogui un aixecament topogràfic i fotogràfic detallat de tota la franja de reserva i ha de tenir present tant els elements de la via com els de l'entorn proper (carreteres i camins rurals, tancaments tradicionals, elements patrimonials i etnològics, plantacions i vegetació singular). També ha de parar una atenció especial als possibles romanents de terreny resultants del traçat de la via.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Caldrà prendre en consideració els objectius, les estratègies i les directrius de l'Estratègia del Paisatge del Consell de Mallorca que resultin d'aplicació.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Caldrà establir mesures per a la integració paisatgística harmoniosa de la nova via en el paisatge rural de l'entorn i procurar un tractament acurat dels romanents de terrenys resultants del traçat viari, a ser possible mitjançant la incorporació de vegetació.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Canvi climàtic&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Segons ens indiquen a l'EI es remet a la fase de redacció dels futurs projectes (traçat o constructiu) atendre a les prescripcions emeses en els informes 024/19-CA, 103/20-CA i 121/20-CA de la D.G. d'Energia i Canvi Climàtic.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Renous&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#2a6099"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Es produiran molèsties als habitatges propers i&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;al &lt;/span&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; CEIP Miquel Duran i Saurina, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;pel renou provinent de la maquinària i moviments de terra durant la fase de construcció i dels motors dels vehicles que circulin durant el funcionament de la variant.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'EI indica que les alternatives discorren immediates al nucli urbà. A l'apartat d'integració ambiental i mesures correctores indica que s'hauran d'arbitrar mesures específiques del medi ambient atmosfèric, especialment amb el relatiu a la protecció del renou i control d'horaris de feina.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'EAE indica que serà l'EIA del projecte executiu l'encarregat d'incloure mesures correctores específiques.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Contaminació de l'aire&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Referent a les mesures correctores, igual que per l'element renou, deleguen l'establiment de mesures correctores a l'EIA del projecte executiu.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Alteració del sòl i relleu&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Les alternatives discorren per sòl agrícola, sòl agrícola amb habitatges i per una petita fracció de massa forestal.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Es produirà una eliminació irreversible de sòl per l'ocupació de la variant. S'ha valorat com a criteri per triar l'alternativa la de menys ocupació de terrenys.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La fase de projecte s'haurà de preveure una quantificació dels impactes residuals i preveure mesures compensatòries.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Les alternatives projectades discorren per una zona de relleu bastant regular, d'acord amb l'EI no hi ha diferències significatives entre les diferents alternatives.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Generació de residus i necessitat de materials&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A la primera fase de planificació d'una carretera s'ha de realitzar la procedència dels materials necessaris per a la seva execució. Per aquest motiu, inicialment, a l'Estudi Informatiu i amb major detall al Projecte Constructiu s'ha de definir la necessitat de materials externs (préstecs) i l'eliminació de material sobrant (abocadors). Aquestes especificacions es realitzen amb la intenció d'evitar problemes derivats de l'absència de tramitació ambiental de la necessitat de materials externs o de sobrants en els projectes, així com per establir el procediment adequat per a l'obtenció d'autoritzacions i la correcta gestió del material extern i sobrant.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Referent als materials i residus, al document d'esmenes es va requerir que es fes una indicació aproximada del balanç de materials per cada alternativa i revisar i justificar els paràmetres i indicadors utilitzats per valorar el factor ambiental materials i residus. D'acord amb el &lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;text refós de l'EI, de data de gener de 2022, no es pot realitzar un càlcul del balanç de materials a la fase actual perquè depèn de molts aspectes tècnics específics... Tot i això, aporten una sèrie d'indicadors a tenir en compte per a la selecció d'alternatives. Preveuen que l'alternativa 2 és més favorable que l'alternativa 1 i que l'alternativa 5 és la que menys residus produiria.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Mobilitat&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;S'ha realitzat la selecció de la reserva viària deixant aspectes, com la necessitat d'una interacció positiva amb la xarxa de carreteres i camins rurals per garantir-ne la funcionalitat i les opcions de mobilitat no motoritzada (especialment amb el Pla de vies ciclistes de Mallorca), per a la fase d'execució de la via. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;L'EI presenta una prognosi de captació de tràfic de la nova variant que difereix amb l'estudi de trànsit realitzat per l'ajuntament d'Inca. &lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Població&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A&lt;span style="color:#000000"&gt;l voltant &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;del traçat proposat apareix població sensible potencialment afectada, ja sigui població residencial del nucli urbà, població que fa ús d'equipaments sensibles (&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;CEIP Miquel Duran i Saurina&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;) i població residencial a parcel·les agrícoles.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L&lt;span style="color:#000000"&gt;'article 3.7 del Decret legislatiu 1/2020, de 28 d'agost, pel qual s'aprova el Text refós de la Llei d'avaluació ambiental de les Illes Balears s'indica que «l'òrgan ambiental i els òrgans substantius han de tenir en compte la valoració social dels projectes en les seves determinacions». En aquest sentit, les al·legacions rebudes de particulars, del GOB, de l'associació No a la Variant Nord, Associació de Veïns Ronda Nord i de grups polítics, posen de manifest falta de consens social al projecte. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;4. Resum del procés d'avaluació&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;4.1. Fase Prèvia de Consultes&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Tal com preveu l'art. 19 de la Llei 21/2013, l'òrgan ambiental va redactar el Document d'Abast que va ser tramès a la Direcció Insular d'Infraestructures i Mobilitat del Consell Insular de Mallorca el 28 d'octubre de 2019.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;4.2. Fase d'informació pública i de consultes &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'Estudi informatiu de la modificació del tram comprès entre la MA2130 i la MA-13 de l'estudi informatiu de la variant Nord d'Inca i el Document Ambiental Estratègic es varen sotmetre al tràmit d'informació pública durant un període de 45 dies hàbils, posteriorment en el BOI&lt;span style="color:#000000"&gt;B nº147 de &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;data&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; 25 &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;d'&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;ago&lt;/span&gt;st de 2020, es publica la resolució per la qual s'ampliava el termini d'informació pública fins al 25 de novembre de 2020.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Durant l'esmentat termini es presentaren 8 informes de departaments i/o organismes i 505 al·legacions de les quals:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- 4 han estat presentades per partits polítics (al·legacions núm. 7, 35, 500 i 501)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-1 del GOB (al·legació núm.503)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-1 del president de l'Associació No a la Variant Inca (núm. 467)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-367 presentades pel Sr. Joaquín Lago Truyols en representació de l'Associació Plataforma de veïns Ronda Nord.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-La resta, per particulars de forma individual.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Conclusions informes &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;i al·legacions &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;rebu&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;de&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;s que poden afectar a la DAE&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En data 14/08/2020 la Conselleria d'Agricultura, Pesca i Alimentació indica «que no fa cap suggeriment a l'estudi Informatiu de la variant d'Inca, tram entre la Ma-2130 i la Ma-13, dins el terme municipal d'Inca, amb Clau 18-25.0EI»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'informe de l'Institut Balear d'Infraestructures i Serveis Educatius (IBISEC) de data 20/07/2020 conclou:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;«1. De les consideracions tècniques descrites a l'apartat anterior es desprèn que la franja de terreny de 75 metres d'amplada definida a l'alternativa 2 (AC-CH-HI-IF), proposada com a millor opció de manera global, afecta a la cantonada nord-est de la parcel·la del CEIP Miquel Duran i Saurina, concretament a una zona destinada a pati d'infantil i zona d'hort del centre.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;2. A la vista que dins de la franja de terreny de 75 metres definida per l'estudi informatiu s'ha de projectar un vial tipus C-80, que ocuparà una àrea de terreny que pot variar des d'11 fins a 20 metres d'amplada, s'adverteix de la importància de projectar el nou vial el més allunyat possible del solar del CEIP esmentat, per evitar al màxim els impactes visuals i, sobretot, acústics d'aquest vial per a l'activitat del centre docent.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;3. Pel fet que tant l'edificació com l'espai urbanitzat exterior, tots dos d'ús docent, són&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;preexistents, el projecte d'implantació del nou vial haurà d'incorporar l'avaluació de les possibles afeccions acústiques i verificar que els índexs d'immissió calculats i&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mesurats compleixen els objectius de qualitat acústica aplicables a l'ús docent segons la normativa d'aplicació vigent.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'informe de la Direcció Insular de Residus de data 22/09/2020 conclou: «Es d'ús obligatori la utilització d'escòries provinents d'incineració. Al projecte d'execució han de constar els amidaments i els preus del pressupost, i la quantitat de tones que es faran servir a la construcció de la via i l'import econòmic resultant. En l'apartat de Gestió Mediambiental del projecte, ha de constar que en compliment del punt 5 de l'art. 2 del PDSRNPMA actualment en vigor, els residus de construcció i demolició són residus no perillosos de tractament obligatori al servei públic insularitzat a través de l'empresa concessionària del servei Mac Insular.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'Ajuntament d'Inca a l'informe de data 25/11/2020 considera:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;«El projecte de la variant nord d'Inca es preveu a la Norma 11 del Pla Director Sectorial de Carreteres de Mallorca, aprovat el 3 de desembre de 2009. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Després de diferents actuacions sobre aquest projecte durant els anys posteriors a l'aprovació del Pla Director esmentat, per part del Consell de Mallorca es presenta una modificació de l'estudi informatiu en el qual es preveu dur a terme el tram de la variant que comprèn des de la carretera de Ma-2130 i Ma-13 (reserva viària), és a dir, aquell que es correspon entre la carretera de Selva-Lluc i la rotonda de Santa Magdalena. L'execució d'aquest tram, suposa actuar, directament, amb la millora dels problemes de mobilitat i d'excés de circulació que assumeix les vies urbanes de la ciutat d'Inca a l'actualitat, la qual cosa suposarà, no només en una millora de la circulació a nivell urbà (pacificació trànsit, possibles noves zones de vianants, etc.), sinó també en una millora del nivell de l'aire de casc urbà i dels renous que genera el trànsit rodat que circular per les vies que ara funcionen com a vies interurbanes per desviar el trànsit a la zona de Selva i Lluc.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;... De la documentació exposada al públic, estudi informatiu i l'avaluació ambiental estratègica, es justifica l'actuació a realitzar on es presenten cinc alternatives de traçat que, en tot cas, també inclouen les corresponents àrees de reserva i les actuacions relatives a l'eix cívic i el carri de bicicletes a executar.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;De les alternatives que es dibuixen a la documentació tècnica, l'Ajuntament, coincidint amb el manifestat pel Consell de Mallorca, considera que l'alternativa AC-CH-HI·IF és la que millor es valora per a la seva futura execució, atès el seu menor impacte i afecció sobre propietaris.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;... finalment, com hem manifestat anteriorment, la proposta és correcta per l'Ajuntament d'Inca, és l'alternativa AC-CH-HI·IF, la qual coincideix amb la proposta del Consell de Mallorca.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'informe del Servei de Canvi Climàtic i Atmosfera de data 29/10/2020&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; conclou: &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;«1. L'Avaluació Ambiental &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;estratègica no dona resposta a tots els extrems que s'incorporen a l'informe 024/19-CA.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;2. El que es respon es fa en el sentit de remetre-ho a l'Estudi d'Impacte del Projecte, de manera que es considera que tampoc dona resposta al sol·licitat en l'informe 024/19-CA.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;3. En cas de delegar els condicionants proposats a una fase posterior, ha de restar clar en aquest moment el traspàs de totes les obligacions que es traslladen a aquesta fase posterior. Tal i com resta redactat el text no és així: «Entendemos que es en la fase de estudio de impacto del proyecto deberán».&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;4. Els valors de les emissions de CO2 deguts al canvi de la coberta vegetal i la Fase de construcció de la carretera es consideren vàlids, encara que per obtenir el valor total d'emissions de carboni, es requereix l'estimació de les emissions&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;generades per l'augment del trànsit indult a la regió. A més a més, l'Avaluació Ambiental Estratègica no proposa cap mesura compensatòria d'aquestes emissions. A l'hora d'elaborar el pla de compensació, s'ha de contemplar un període màxim de 15 anys (vida útil mínima per a carreteres d'asfalt) des de la posada en servei del nou viari, per tal d'assolir un balanç d'emissions/absorcions de carboni nul.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;L'informe del Servei de Gestió Forestal i Protecció del Sòl de data 13/11/2020 fa les següents aportacions:&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;«1. S'ha de complir amb el que estableix l'art. 12 del Decret 125/2007 Franges de prevenció a carreteres, vies fèrries i altres vies de comunicació. Els titulars o concessionaris de carreteres, línies fèrries i altres vies de comunicació, quan aquestes travessin terrenys forestals, han d'establir una franja de prevenció d'incendis forestals, sense perjudici de la resta de normativa sectorial que hi sigui d'aplicació. Aquestes franges han de ser d'almenys el 10% de l'amplada de la via, i han de tenir com a mínim un metre, comptador des de cadascun dels límits exteriors. Durant l'època de perill d'incendi forestal, les franges de prevenció s'han de mantenir permanentment lliures de matoll, vegetació herbàcia i qualsevol tipus de residu que pugui afavorir la propagació del foc.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;2. Manteniment de les mesures de prevenció: totes les actuacions silvícoles hauran de tenir un manteniment periòdic per garantir el compliment de les seves funcions preventives durant tot l'any i especialment durant l'època de risc.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'informe de la Direcció Insular de Territori i Paisatge de data 25/11/2020 conclou:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;«Ateses les consideracions formulades al cos de l'informe, a partir de l'estudi informatiu elaborat es pot concloure que des del punt de vista de l'ordenació del territori i el paisatge es considera l'alternativa 2 com la més adequada sempre que s'atengui a les condicions següents:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;1. Caldrà analitzar l'afecció de les alternatives de traçat sobre el planejament urbanístic municipal i especialment sobre els futurs desenvolupaments urbanístics de la ciutat d'Inca.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;2. Caldrà Justificar i garantir que no es malmet o perjudica el patrimoni catalogat i, si n'és el cas, establir mesures de protecció de les visuals i de l'entorn de les rutes d'interès cultural del PTIM (norma 49 PTIM).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;3. Convé revisar els criteris de ponderació dels índex d'afecció territorial segons l'expressat al cos de l'informe ..&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;4. Caldrà revisar la valoració paisatgística de l'entorn d'acord amb la continguda al plànol 3 del PTIM en el tram A-C, la qual té la consideració d'alta, molt alta o extraordinària.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Així mateix, en relació al consegüent projecte de desenvolupament i execució de la nova via convé incorporar a l'estudi informatiu les mesures correctores següents:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;5. Caldrà realitzar un estudi d'impacte paisatgístic acurat que avaluï la percepció, propera i llunyana, de la nova via en el paisatge i la del paisatge des de la via.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Aquest estudi convé que inclogui un aixecament topogràfic i fotogràfic detallat de tota la franja de reserva i ha de tenir present tant els elements de la via com els de l'entorn proper (carreteres i camins rurals, tancaments tradicionals, elements patrimonials i etnològics, plantacions i vegetació singular). També ha de parar una atenció especial als possibles romanents de terreny resultants del traçat de la via.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;6. Caldrà prendre en consideració els objectius, les estratègies i les directrius de l'Estratègia del Paisatge del Consell de Mallorca que resultin d'aplicació.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;7. Caldrà establir mesures per a la integració paisatgística harmoniosa de la nova via en el paisatge rural de l'entorn i procurar un tractament acurat dels romanents de terrenys resultants del traçat viari, a ser possible mitjançant la incorporació de vegetació.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;8. S'haurà de destinar un mínim del 10% del pressupost d'execució material de la nova via a l'execució de mesures d'integració paisatgística&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;9. S'haurà de procurar una adequada interacció positiva amb opcions de mobilitat no motoritzada i especialment amb el Pla de vies ciclistes de Mallorca.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;10. S'haurà d'establir una interacció positiva amb la xarxa de carreteres i camins rurals i garantir-ne la funcionalitat.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'informe del Servei d'Estudis i Planificació de la Direcció General de Recursos Hídrics conclou: «inform favorablement sobre l'Estudi Informatiu per a la modificació de la zona de reserva viària de la variant d'Inca, en el tram entre la Ma-2130 (Lluc) i la Ma-13 (autopista Palma-Sa Pobla). amb els condicionants següents: &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;1) Respecte als sondejos de subministrament d'aigua amb ús domèstic i per a reguiu que apareixen inventariats dintre de la franja de reserva viària triada, en el projecte executiu o el de traçat de la variant, es comprovarà aquesta situació,&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;i, si escau, s'adoptaran les mesures establertes en el PHIB 2019 (art. 119.8 i art. 130) corresponents a les condicions tècniques per a la clausura i abandonament de pous i sondejos.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A continuació un resum del conjunt de les 505 al·legacions:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- La zona afectada al·leguen la existència de pous amb concessió d'ús privat.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Els al·legants&lt;/span&gt; exposen que la ronda nord completa apareix en el Pla General d'urbanisme de l'any 85, sense que s'hagi desenvolupat des de llavors, generant inquietud entre els veïns afectats. Considera que la proposta presentada fractura el territori, passa prop de col·legis i zones esportives, i afecta a una zona que podria considerar-se com a pulmó per a la ciutat d'Inca. També sosté que amb la nova variant s'agrupen nombrosos vials en la mateixa zona, per la qual cosa s'augmentarà la contaminació, sorolls i molèsties als veïns de la zona. L'estudi presentat, segons indica l'al·legació, presenta errors i no té en compte la legalitat vigent. Exposa que el flux de trànsit principal prové de Palma, i no d'Alcúdia, i que es podria canalitzar pel nou enllaç de Lloseta per les carreteres secundàries que connecten aquesta localitat amb la carretera Ma.-2112. Creuen necessària la paralització del projecte, i que el cost econòmic es destini a millorar el&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;viari existent, justificat més encara per la situació actual de pandèmia, i que s'impulsi el Pla Director de Mobilitat de 2019. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Exposen&lt;/span&gt; que al seu entendre no s'ha implicat correctament la ciutadania en el projecte pel fet que el termini d'informació pública s'ha produït en període estival, a més d'afectat per les restriccions generades per la pandèmia del COVID-19. També entén que l'actual estudi no justifica adequadament la variant, ja que part del mateix diagnòstic establert en els anys noranta. L'estudi, al seu entendre, està ple d'errors i no té en compte la legalitat vigent. Indica que l'alternativa triada suposa una agressió al territori, no millora la mobilitat, i condiciona la zona rústica. Per tot això sol·licita la suspensió de l'estudi, que es desafecti la franja de reserva, que es realitzi un estudi de mobilitat actualitzat tenint en compte la influència del nou enllaç a Lloseta recentment construït, que s'avaluï la “alternativa zero”, i que es valori l'entorn paisatgístic i es protegeixi, a més de fomentar la mobilitat sostenible.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- L'estudi informatiu presentat no valora les alternatives plantejades en l'estudi&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;de 2012 (onze), i només contempla cinc alternatives. Se sol·licita que s'incorpori la&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;totalitat de les alternatives plantejades en l'anterior estudi informatiu que afecten&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;la part est de la variant. També indica que no és vàlid l'anàlisi realitzada ja que&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;considera un Pla de Mobilitat Urbana Sostenible d'Inca redactat l'any&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;2008. La proposta triada agreujarà els problemes de trànsit per a l'accés als centres educatius IES Berenguer d'Anoi&lt;span style="color:#000000"&gt;a, CEIP Miquel Duran i Saurina, i d&lt;/span&gt;e les zones esportives com el poliesportiu Mateu Canyellas. Per això se sol·licita l'estudi d'alternatives més pròximes al camí municipal conegut com Camí des Secretari, i més allunyades d'aquestes instal·lacions. Se sol·licita l'estudi d'alternatives més allunyades de la trama urbana dels edificis de Can López, desplaçant el tram CH per a evitar sorolls a la zona residencial. Sol·licita que es mantingui l'Estudi Informatiu aprovat al juliol de 2013, i que el tram est es millori amb els criteris abans exposats. Sol·licita que el projecte de traçat definitiu a tramitar inclogui la totalitat de la variant nord d'Inca, amb connexions inicials i finals amb la Ma-13, conforme al Pla Director Sectorial de Carreteres (PDSCMa). Finalment, considera prioritària la part oest de la variant, justificada per la poca IMD de la part est. La construcció exclusiva de la part est suposaria un increment important dels recorreguts, majors consums de combustible, no es millora la connectivitat dels pobles veïns, i no compliria els objectius de millora de connexió i accessibilitat prevists en el PDSCMa.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- L'alternativa triada produirà molèsties a la zona de Camí de l'Ermita i els habitatges de Can López, pel seu impacte paisatgístic, augment de soroll i contaminació, i disminució de la qualitat de vida. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- L'al·legant exposa que resideix durant 6 mesos a l'any en una de les parcel·les afectades per l'estudi, i que concretament la franja de reserva afecta a l'habitatge, al pou, a l'aljub i a la fossa sèptica. Segons l'escrit, la variant del present estudi només dóna sortida als vehicles amb origen/destí a Selva, Caimari, Lluc o Moscari, però dirigint-los cap al nord uns quilòmetres, mentre que l'alternativa actual per l'interior d'Inca continuarà sent la més curta i la d'ús més habitual. El tram realment requerit per les necessitats de trànsit seria el tram del costat oest, entre la Ma-13A i la carretera cap a Lluc. L'estudi exposat presenta dos elements d'interès a protegir, sent un d'ells la caseta d'obres públiques (G008). De les alternatives presentades hi ha quatre que no afecten aquest element, mentre que l'alternativa triada es desplaça 25 metres cap al nord perquè aquest element quedi integrat en la franja de reserva. L'al·legant indica que no entén aquest desplaçament cap al nord de l'alternativa triada. Finalment, l'al·legant expressa la seva opinió en contra de la utilització de recursos econòmics per a aquests fins en els actuals temps de crisi econòmica, i que no s'anteposi la preservació del territori i planificar millor la mobilitat, i fomentar el transport públic.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- L'al·legant considera que s'han produït diversos errors en el càlcul d'alguns paràmetres que condicionen el resultat final.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En la valoració d'expropiacions, la diferència del cost d'aquest concepte entre les&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;diferents alternatives 1 a 4 només difereixen en 1€, la qual cosa considera que es deu a un error.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En l'annex nº6, s'observa que les alternatives 2 i 4 comparteixen el tram H-I i no obstant això no tenen cap tram de longitud i pendent iguals. El mateix succeeix&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;entre les alternatives 1, 2 i 4 amb el tram compartit I-F. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Un altre punt que es considera que s'hauria de revisar és el punt 4.5 de l'annex nº4, serveis afectats. Segons l'al·legació, es representa gràficament com a mitjana tensió una part de la xarxa d'Endesa de baixa tensió.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En el punt 4 de l'annex nº5, en la segona fila s'indica que “es consideraran més&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;adequades les alternatives amb menor quantitat d'habitatges en la franja i pròximes a aquesta. S'utilitza com a indicador el nombre d'habitatges pròxims i en la reserva”. L'al·legant entén que aquest criteri es duplica, i amb criteris dispars amb el paràmetre de la fila 19. L'al·legant indica que l'alternativa 2 no hauria de ser la triada pel fet que: &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Afecta a sòl urbà residencial, per la qual cosa la seva requalificació hauria d'implicar una modificació del PGOU d'Inca, la qual cosa implicaria una inseguretat jurídica, un retard i possibles indemnitzacions que s'hauria de tenir en compte a l'hora de valorar aquesta opció.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;S'ha descartat l'alternativa 3 per discórrer en un tram entre el col·legi Miquel Durán Saurina i l'institut Berenguer d'Anoia, i no obstant això l'alternativa triada també passa al costat d'aquest col·legi. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Finalment, l'al·legant opina que hauria d'haver-se avaluat una nova alternativa que unís amb línia recta els punts A i C, sense passar per la zona B. Es creu que aquesta alternativa és una millora ja que elimina una corba, redueix la longitud de l'actuació en un 11%, millora l'índex d'afectació territorial respecte a l'alternativa triada i la interferència amb xarxes viàries és molt similar, millora el caràcter de l'itinerari i la qualitat de traçat, millora l'indicador ambiental en tenir menys longitud (redueix gasos d'efecte d'hivernacle, sorolls i consum de combustible), i millora l'indicador econòmic en tenir menys longitud, i s'afecta menys parcel·les.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Al·lega que cal tenir en compte l'impacte acústic i contaminant d'aquest nou vial que es trobarà pròxim al poliesportiu Mateu Canyelles, i que és un error que passi al costat de dos col·legis. Una altra indicació és la referent al possible impacte als ocells que resideixen en la zona de Son Alfàbia. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- No ha de seguir-se amb l'actual model de construcció d'infraestructures per al transport privat per carretera, a més de que el plantejament proposat no&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;solucionarà el problema de mobilitat d'Inca.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-L'al·legació rebutja que el fet de no modificar el traçat de la vigent franja de reserva és menys favorable ambientalment que sí que realitzar la modificació. Considera que la reserva vigent és més raonable. Indica que la nova reserva proposada afecta a la “Era camí de s'Ermita” element catalogat amb nivell de protecció integral (F054), situat en la parcel·la propietat de l'al·legant. La protecció d'aquest element no permet la modificació de la seva estructura o elements. La franja de reserva proposada també afectaria altres elements com a murs de pedra en sec, pou, o casetes. D'altra banda, el traçat de la reserva afecta a sector urbanitzable residencial i discorre gairebé íntegrament sobre Àrea de Transició de Creixement la qual cosa implica limitació i barrera del creixement previst per a la&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;ciutat d'Inca. També limitaria la integració del barri de Can López a la ciutat. Aquesta major proximitat de l'alternativa triada produirà un perjudici mediambiental en augmentar les molèsties sonores i la contaminació. L'al·legació manifesta que, si bé és cert que la nova franja disposa de menys ocupació, la franja vigent discorre per un gran tram de vial ja existent de 4m d'amplària, per la qual cosa la transformació del territori seria menor, per la qual cosa l'efecte seria&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;més positiu ambientalment. A entendre de l'al·legant, la modificació de la franja es basa exclusivament en la reducció de la superfície afectada, la qual cosa considera injustificat. Finalment, proposa una nova alternativa, que considera més positiva com a impacte al territori. L'alternativa proposada aprofitaria els camins ja existents del Carrer de Pius X i, posteriorment, del camí d'Urb. S'Ermita. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- La nova alternativa proposada suposa una agressió irreversible al territori, afectant l'àrea rústica més pròxima a la ciutat i aïllant el nucli urbà d'un espai rústic utilitzat per molts ciutadans com a zona de passeig i esport. L'alternativa tampoc explica com ajudarà a millorar la mobilitat. Si l'objectiu és reconduir el trànsit de la carretera de Selva, és més adequat millorar les condicions de les carreteres ja existents que van des de l'entrada d'Inca direcció Lloseta, Biniamar, Mancor i Selva, ja que la majoria de trànsit de vehicles tenen origen/destí a Palma.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Les IMDs que utilitza l'estudi no són correctes per la seva ubicació, per a representar els punts d'inici i final de les alternatives estudiades. Així i tot, si prenem aquestes dades, segons l'al·legant, els punts d'inici i final de les alternatives no són els més conflictius d'Inca, no presenten dades de saturació de la via ni tenen sinistralitat. El flux existent entre la carretera de Lluc i la carretera de Palma o Manacor és molt major. Un dels barris que veuran incrementada la seva connectivitat amb l'alternativa proposada és el barri de Son Amonda, que és un barri de baixa densitat, i que no justifica la nova via de circumval·lació. Respecte a la part mediambiental, la zona afectada és de tipus agrícola, amb presència de camins rurals, horts familiars, i petits habitatges rústics. Considera que el projecte presentat només amplia un model contaminant i obsolet, afavorint l'ús del vehicle privat .&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-L'al·legació presentada s'inicia denunciant la falta de sensatesa i sostenibilitat del projecte, i indicant que no resol els conflictes en la mobilitat interna de la ciutat d'Inca, tan sols dirigeix a l'exterior de la ciutat el trànsit Selva-Alcúdia amb una destrucció irreversible del territori.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;També considera que l'afectació al tram de carretera Ma-13 A fins a la rotonda de Santa Magdalena no té sentit ja que actualment es troba en bon estat i té una bona secció, per la qual cosa no té sentit ampliar la seva secció. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Al·legacions del GOB:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que es responguin individualment les al·legacions presentades.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que s'analitzi l'alternativa zero i que el Consell de Mallorca desisteixi de la realització d'aquesta via per falta de competències, que ha de ser executada per l'Ajuntament. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que el Consell desestimi la continuació de l'Estudi Informatiu i Estudi Ambiental&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;donats els errors detectats i la inadequació de l'instrument de planificació triat.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Se sol·licita a la Comissió de Medi Ambient dels Illes Balears que proposi formular una declaració ambiental estratègica desfavorable en concloure que l'alternativa zero d'execució del viari urbà previst en el Pla General no causarà impactes ambientals negatius. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que el Consell de Mallorca desisteixi de l'estudi informatiu per no ser competent en la matèria i/o per inaplicació del PDSCMa de 2009. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que es declari la ineficàcia jurídica de l'Estudi Informatiu de 2013, que no pot fonamentar la modificació posterior de 2018. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que s'elabori en estudi de mobilitat que analitzi els moviments preferents dels&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;usuaris de les carreteres afectades, i el volum de trànsit que creua Inca per a anar&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;a Mancor de la Vall i Selva. Que s'inclogui l'efecte de l'enllaç de l'autopista de Lloseta.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que l'Ajuntament executi un vial urbà per a donar coherència al Pla General d'Ordenació Urbana. Que es tingui en compte el PGOU d'Inca en el que fa referència a l'execució del viari urbà de circumval·lació ja previst. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que el Departament de Mobilitat i Infraestructures del Consell de Mallorca deixi d'executar carreteres sota un patró dels anys 90 i iniciï l'execució de mobilitat&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;sostenible amb perspectiva del segle XXI. Això inclou la suspensió l'execució i iniciar immediatament la revisió de l'actual Pla de Carreteres de 2009. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que en qualsevol projecte viari es tingui en compte la integració paisatgística, la&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mobilitat sostenible i la compatibilitat d'usos, les Unitats Paisatgístiques i de planejament coherent, i les rutes culturals i paisatgístiques, inclòs el GR-222, l'estudi de la xarxa local de drenatge, lligada amb el patrimoni etnològic com a afectacions, els centres educatius i esportius, així com els béns d'interès existents.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que s'incloguin i s'integrin el Pla Director Sectorial de Mobilitat de les Illes Balears&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;2019-2026, el Pla d'Acció de Mitigació del Canvi Climàtic a les Illes Balears&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;2013-2020, i el Pla Hidrològic de la Demarcació Hidrogràfica de les Illes Balears.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Que la ronda tingui en compte les consideracions del PMUS d'Inca. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Que s'executi un vial que doni solució als problemes de mobilitat d'Inca i que integri l'Urbanisme de la ciutat i no el comprometi. Que s'executi un vial urbà de la mateixa tipologia de l'actual prolongació del carrer Massanella.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Exposa que l'estudi aprovat presenta nombrosos errors i incongruències tècniques, que sintetitza en dos apartats. Inicialment indica que el criteri econòmic utilitzat no és correcte ja que s'aplica el mateix índex de cost tant si el vial és de nova construcció com si aprofita el viari existent, per la qual cosa sol·licita que es revisi.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En segon lloc, indica que al seu parer s'ha comès un error en els indicadors que&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;serveixen de càlcul per a l'obtenció de la millor de les alternatives exposades. Així, alguns d'aquests indicadors són òptims quan el valor del criteri analitzat és màxim (criteris“directes”), mentre que altres criteris són òptims quan el valor és mínim (“criteris inversos”). En aquest segon cas es requereix una transformació del valor de l'indicador, invertint els valors, de tal manera que tots els diferents criteris siguin comparables. Segons l'al·legació, aquesta inversió dels valors ha de preservar la linealitat dels indicadors per a mantenir el sentit. L'estudi redactat aplica directament l'operació Imáx = 1 / Imín, la qual cosa perd la linealitat i es falla en el càlcul de la mitjana. Segons l'al·legant, així s'afavoreix en excés als valors baixos respecte als alts. Aquest problema no succeeix en el cas de criteris on l'òptim és el valor màxim. Planteja la possibilitat de modificar la fórmula aplicada per a la inversió dels valors, aplicada en altres estudis similars. En aquests estudis es normalitzen tots els criteris a un rang de valors entre 0 i 1, corresponent sempre el valor 1 a l'alternativa òptima segons aquest criteri i el valor 0 a l'alternativa pèssima. La funció proposada, aplicable a criteris&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;directes i indirectes, seria: &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;I homogéneo = 1 / I óptimo – I pésimo I + (1 – I óptimo / I óptimo – I pésimo)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Sol·licita que es modifiqui la metodologia aplicant la fórmula indicada, i indica que si es fes aquest canvi l'alternativa seleccionada seria diferent a l'obtinguda en l'estudi aprovat i sotmès a informació pública. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;En un segon apartat, l'al·legació aborda l'anàlisi dels criteris ambientals aplicats&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;en la valoració. En total l'estudi analitza 29 criteris, reflectits en una taula, valorats&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;cadascun de 0 a 10. No obstant això l'al·legació indica alguns errors en la taula: &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Els criteris 8 i 17 són similars&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Els criteris 9 i 24 són similars&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Els criteris 4 i 20 són similars&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Els criteris 2 i 19 són similars&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Malgrat ser criteris redundants, les puntuacions atorgades són diferents. També&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;considera que no són correctes les puntuacions relacionades amb l'afecció d'habitatges, o l'ocupació de terreny. Per això se sol·licita que es refaci la taula de valoració ambiental. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Conclusions de l'Estudi Local LA VARIANT NORD D'INCA: ANÀLISI URBANÍSTICA, TERRITORIAL , AMBIENTAL I SOCIAL realitzada per la Dra Caterina Amengual Morro i el Geògraf Cristòfol Rotger Pujades:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La primera és la disfunció de l'actual Pla de carreteres tenint 29 rondes previstes, de les quals en 12 anys només se n'ha executat el 24%. L'actual Pla obvia la definició de l'article 19.4 de rondes urbanes dissenyant-les com a com a "xarxa viària complementària" destinada a grans trànsits d'interès general, mentre que la definició per la Llei 5/1990 de carreteres seria una "xarxa local i rural". El disseny de les rondes urbanes és una funció pròpia de l'urbanisme. Si bé els Ajuntaments poden establir acords amb els Consells Insulars .. En el moment de presentació de la darrera proposta de disseny de ronda al 2020 no s'havia fet cap estudi de mobilitat rigorós des de 2008 i el document presenta una sèrie d'omissions, errors i referències anteriors a 2013, que demostren com només s'ha optat per modificar l'Estudi Informatiu presentat al 2013 amb lleugeres modificacions. Si bé es presenta un traçat nou, aquest no queda suficientment justificat en qüestions de mobilitat i afecta a un conjunt nou de parcel· les que fins ara no s 'havien vist afectades. El malestar entre els veïnat és evident, ja que ja fa 34 anys que hi ha terrenys afectats per la Ronda Nord d'Inca i mentre no s'executi cap solució, els seus béns afectats no poden tenir cap altre destí que el manteniment i l'espera. Mentrestant la ciutat d'Inca requereix de solucions de mobilitat que responguin a les necessitats de mobilitat interna i externa. El protocol signat entre el Consell de Mallorca i l'Ajuntament al 2018 ha demostrat la seva manca d'efectivitat i s'hauria de revisar, en el mar de la revisió del Pla de carreteres. El malestar social expressa una disfunció dels poders públics en la resolució d'un assumpte d'interès general com és la connectivitat urbana. A més l'escala emprada i el procediment seguit no garanteixen la protecció ambiental ni dels camins, ni béns patrimonials, estructura hidràulica ni tampoc garanteix el benestar i salut de les persones en no tenir en compte els equipaments educatius, sanitaris, esportius i en el disseny d'un vial de velocitat 80 km/h no és compatible amb el passeig a peu, la pràctica d'esports o les bicicletes. Una de les possibles sortides que es pot donar a aquesta situació, és la d'obtenir una declaració ambiental desfavorable, per els motius anteriorment exposats. D'acord amb les Lleis de carreteres, d'Urbanisme i de Règim local, signar un nou conveni entre l'Ajuntament i el Consell de Mallorca per dissenyar, projectar i executar una ronda urbana, d'acord amb l'actual PGOU d'Inca, el qual no va tenir contestació. El disseny es pot assemblar a l'escollit a crist rei nou per ampliar el carrer Massanella. La ronda és una oportunitat per tancar la trama urbana i crear una trobada harmoniosa amb el sòl rústic, evitant deixar cap sector de sòl sense ordenar.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Resum de les respostes a les al·legacions i informes rebuts de les administracions consultades:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Al document resum procés de consultes i informació pública es detallen les al·legacions que han provocat modificacions als estudis sotmesos a informació pública:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- El cost de les expropiacions es revisen i es realitza una nova taula amb els valors corregits.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Els perfils longitudinals de les alternatives es revisen per tal de mantenir les mateixes pendents i rasants als trams de traçat coincident.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- Es revisa la valoració econòmica dels serveis afectats.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- La taula de valoracions ambientals es revisen les línies 2, 3, 19 i 20 i es corregeixen les puntuacions.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- S'incorpora l'element catalogat «Era camí de s'Ermita» al document.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-S'actualitzen les dades de cartografia, valors climatològics i xarxa hidrològica.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Es realitza la revisió del cost de les alternatives, analitzant el cost diferenciat segons la tipologia de cada tram, afecció als serveis detectats i l'ajust al cost d'expropiacions.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-Es revisa l'estimació de les edificacions afectades conforme a cadastre, així com el recàlcul dels paràmetres afectats.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;* Informe de la D.G. Energia i Canvi Climàtic: s'introdueix a la memòria de l'EI l'obligatorietat de compliment del contingut dels informes rebuts d'aquesta administració.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;*Informe ajuntament d'Inca: corregeixen la descripció de l'alternativa 5, actualitzen dades cartogràfiques, referent a les dades de tràfic indiquen que el contingut de l'estudi és suficient per arribar a l'objectiu desitjat, modifiquen el criteri econòmic de valoració de les alternatives i les ajusten diferenciant els traçats de nova construcció dels de condicionament de traçat existent, revisen el valor de les expropiacions.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;* Informe de la D.I. de Territori i Paisatge del Consell de Mallorca: revisen la valoració paisatgística del tram A-C, també atenen la petició d'incloure a l'EI las mesures a tenir en compte per a la redacció del projecte posterior.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;5. Consideracions tècniques&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;La ronda nord d'Inca està contemplada dins la fase 1 de la revisió del Pla Director Sectorial de Carreteres de l'any 2009 (PDSCMa), &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;vigent actualment,&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;i &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;que d'acord a&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mb&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; la norma 11 del document serà preceptiu desenvolupar un estudi informatiu per a l'establiment d'una franja de reserva definitiva, que l'Avaluació Ambiental Estratègica &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;en tramitació &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;consisteix en&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; una modificació &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;d'un tram de l'estudi informatiu de la variant nord d'Inca &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;(aprovat, sense avaluació ambiental, per R&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;esolució del Conseller Executiu d'Urbanisme i Territori amb data de 4 de juliol de 2013&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;) &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;concretament, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;el tram de la variant que &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;comprèn&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; des de la carretera Ma-2130 i &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;la &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Ma-13. &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;I que a&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mb &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;'execució d'aquest tram &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;es &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;pretén&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;millora&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;r&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; els problemes de mobilitat i d'excés de circulació que assumeix&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;en les vies urbanes de la ciutat d'Inca.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'E&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;AE deriva a l'E&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;studi d'&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;I&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mpacte &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mbiental&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;del projecte:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;div style="page-break-after:always"&gt;&lt;span style="display:none"&gt;&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/div&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A.L&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;a &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;defini&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;ció&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;de &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;les mesures de prevenció d'incendis: &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;totes &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;les alternatives, a la part final, inclouen una massa forestal grafiada&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;com ZAR&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; zona d'&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;alt &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; risc d'incendi forestal.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;B.La quantificació de vegetació i hàbitats afectats: el tram final de les alternatives que connecten amb l'enllaç de l'autopista Palma-Sa pobla (Ma-13A), pot afectar, depenent de la traça definitiva, a un Hàbitat de la Directiva Hàbitats: Cneoro tricocci-Ceratonietum siliquae.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;C.L'aplicació de les disposicions del PHIB que afectin &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;e&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l projecte:&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Pous de proveïment urbà: hi ha varis perímetres de restriccions moderades de pous (radi entre 250 a 1000 metres al voltant de l'eix del pou). Apareixen inventariats sondejos de subministrament d'aigua amb ús domèstic i per a reguiu, de manera que en el projecte executiu o el de traçat, s'ha de tenir en compte aquesta situació, i, si escau, adoptar les mesures establertes en el PHIB 2019 (art. &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;119.8 &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;i art. 130) corresponents a les condicions tècniques per a la clausura i abandonament de pous i sondejos.)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;D.El&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; tractament que es farà els romanents de les parcel·les afectades, dels enllaços entre la variant i els camins interceptats per aquesta.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;E.Com s'evitarà afectar patrimoni catalogat: a&lt;/span&gt;l voltant de les alternatives de la reserva viària es localitzen cinc elements protegits pel catàleg municipal:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Edifici d'obres públiques (INC-G008)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Molí d'en Barona (INC-B001)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Era Camí de s'Ermita (INC-F054)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Caseta (INC-F072)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-bottom:0px; margin-left:40px; margin-right:0px; margin-top:0px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;• Camí de Selva (INC-018)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A més, &lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;totes les alternatives proposades afecten en major o menor mesura al traçat de les rutes d'interès cultural següents: Ruta del Gòtic, Ruta del Barroc i Ruta dels Castells.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;F.Els aspectes mencionats a l'informe del servei d'ordenació del territori: «Justificar i garantir que no es malmet o perjudica el patrimoni catalogat i, si n'és el cas, establir mesures de protecció de les visuals i de l'entorn de les rutes d'interès cultural del PTIM (norma 49 PTIM). Caldrà revisar la valoració paisatgística de l'entorn d'acord amb la continguda al plànol 3 del PTIM en el tram A-C, la qual té la consideració d'alta, molt alta o extraordinària. Caldrà realitzar un estudi d'impacte paisatgístic acurat que avaluï la percepció, propera i llunyana, de la nova via en el paisatge i la del paisatge des de la via. Aquest estudi convé que inclogui un aixecament topogràfic i fotogràfic detallat de tota la franja de reserva i ha de tenir present tant els elements de la via com els de l'entorn proper (carreteres i camins rurals, tancaments tradicionals, elements patrimonials i etnològics, plantacions i vegetació singular). També ha de parar una atenció especial als possibles romanents de terreny resultants del traçat de la via.)»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;G.E&lt;/span&gt;ls aspectes mencionats a l'informe del servei de canvi climàtic: «En cas de delegar els condicionants proposats a una fase posterior, ha de restar clar en aquest moment el traspàs de totes les obligacions que es traslladen a aquesta fase posterior... Els valors de les emissions de CO2 deguts al canvi de la coberta vegetal i la Fase de construcció de la carretera es consideren vàlids, encara que per obtenir el valor total d'emissions de carboni, es requereix l'estimació de les emissions generades per l'augment del trànsit induït a la regió. A l'hora d'elaborar el pla de compensació, s'ha de contemplar un període màxim de 15 anys (vida útil mínima per a carreteres d'asfalt) des de la posada en servei del nou viari, per tal d'assolir un balanç d'emissions/absorcions de carboni nul.»&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;H.L'establiment de mesures correctores i preventives per minimitzar l'impacte visual.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;I.La quantificació de generació de residus i necessitat de materials: al Projecte Constructiu s'ha de definir la necessitat de materials externs (préstecs) i l'eliminació de material sobrant (abocadors).&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;J.L'establiment de les mesures correctores necessàries per evitar afeccions acústiques i de contaminació atmosfèrica tant a la fase d'execució com de funcionament: Es produiran molèsties als habitatges propers i al &lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;CEIP Miquel Duran i Saurina, &lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;pel renou provinent de la maquinària i moviments de terra durant la fase de construcció i dels motors dels vehicles que circulin durant el funcionament de la variant, la reserva afecta a la cantonada nord-est de la parcel·la del CEIP Miquel Duran i Saurina, concretament a una zona destinada a pati d'infantil i zona d'hort del centre, s'adverteix de la importància de projectar el nou vial el més allunyat possible del solar del CEIP esmentat, per evitar al màxim els impactes visuals i, sobretot, acústics d'aquest vial per a l'activitat del centre docent. Pel fet que tant l'edificació com l'espai urbanitzat exterior, tots dos d'ús docent, són preexistents, el projecte d'implantació del nou vial haurà d'incorporar l'avaluació de les possibles afeccions acústiques i verificar que els índexs d'immissió calculats i mesurats compleixen els objectius de qualitat acústica aplicables a l'ús docent segons la normativa d'aplicació vigent.)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif; font-size:12px"&gt;K.Els aspectes de mobilitat: interacció positiva amb la xarxa de carreteres i camins rurals per garantir-ne la funcionalitat i les opcions de mobilitat no motoritzada (especialment amb el Pla de vies ciclistes de Mallorca), per a la fase d'execució de la via.&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;L.Quantificació dels impactes residuals i preveure mesures compensatòries.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;T&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;ant &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;al document d'abast &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;com&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; al document d'esmen&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;es&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; de deficiències &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;es va requerir avaluar l'alternativa 0. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Això no obstant el promotor descarta &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;estudiar-&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;la&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; p&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;erquè, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;segons al·leguen, consistiria en una modificació d&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;el PDS &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;i &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l'EI no pot modificar el Pla de Carreteres; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;així mateix fan esment d&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;el punt setè de la &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Circular del conseller de Medi Ambient, Agricultura i Pesca de 6 de novembre de 201&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;5; descarten mantenir l'actual tràfic interurbà; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;no existeixen alternatives viables ni raonables pe&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;r a&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l desviament del tràfic interurbà per altres itineraris&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; i &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;perquè l'alternativa 0 seria mantenir el traçat &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;actualment previst en l'EI de 2013, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; que &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;és considerat pitjor al proposat. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;Segons els &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;condicionants de l'Acord &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Num. 19322 &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;de&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l Ple de la CBMA de&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; novembre de 2009 del PDS de Carreteres: «&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;(...) L'&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;E&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;studi d'&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;I&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;m&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;p&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;acte &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;mbiental haurà de contemplar diverses alternatives, incloent la zero, i en tenint en compte que el traçat que s'ha grafiat en els plànols no vincula per res l'elecció de l'alternativa escollida des del punt de vista ambiental»&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;per&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; la qual &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;cosa, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;s'haurà d'avaluar &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;la possibilitat, entre d'altres, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;de &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;si &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;és&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;factible assolir els objectius de la variant amb actuacions urbanes.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;U&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;n cop revisades les dades de l'estudi d'&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;alternatives &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;aportat, les &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;més adequad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;es&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; aplicant criteris territorials, funcionals, econòmics i ambientals &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;són &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;l&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;es &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;alternati&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;v&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;es&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;AC-CH-HI-IF &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;i AB-BG-GH-HI-IF &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;amb una valoració global quasi idèntica &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;i&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;que &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; l'alternativa 5 &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;(&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;AB-BG-GH-HI-&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;I&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;F &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;) destaca &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;ambientalment &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;i territorialment &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;sobre l'alternativa proposada (&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;AC-CH-HI-IF&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;) i sobre l'alternativa vigent (&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;A&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;B&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;-&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;BE&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;-E&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;I-IF&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;, &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;i que fou &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;descartada per motius &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;de fragmentació de l'espai urbà. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;En conseqüència, no es pot afirmar que ambientalment la franja de reserva proposada, &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;com tampoc la de l'EI&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; vigent, &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;sigui&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;n&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; la millor opció, si, a nivell de projecte, es poguessin resoldre els problemes de fragmentació i d'afecció als equipaments que s'han apuntat.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;strong&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;6. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Conclusions&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/strong&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Per tot l'anterior, &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;es formula la declaració ambiental estratègica favorable per a l'alternativa 5 &lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;(&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;AB-BG-GH-HI-&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;I&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;F&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;) &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;de la &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;modificació del tram comprès entre la MA2130 i la MA-13 de l'estudi informatiu de la variant &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Nord d'Inca en el terme municipal d'Inca&lt;/span&gt;, sempre i quan, a la fase d'avaluació del projecte es resolguin els problemes de fragmentació urbana. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L'Estudi d'Impacte Ambiental de la fase de projecte haurà de proposar diferents alternatives que resolguin el problema de fragmentació urbana, entre elles, s'haurà de contemplar la possibilitat del soterrament del tram B-G i del tram A-B-G. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Això no obstant, amb caràcter subsidiari, s'accepta l'alternativa &lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;AC-CH-HI-IF &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;per a l'execució del projecte, &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;només&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt; si es justifica la impossibilitat tècnica de resoldre els problemes de fragmentació &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;de l'espai urbà&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;. &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;A més,&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;s'haurà de preveure dins l'estudi d'alternatives, l'alternativa 0, per tal d'avaluar si es poden culminar els objectius del projecte amb altres actuacions.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Per altra banda &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;es recorda que &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l'estudi d'avaluació ambiental del&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; projecte s'haur&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;an d'incloure&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;, com a mínim, &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; els següents a&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;spectes&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;:&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- defini&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;ció&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;de &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;les mesures de prevenció d'incendis&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;quantificació de vegetació i hàbitats afectats&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;- a&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;plicació de les disposicions del PHIB &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;que afectin &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;e&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l projecte&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;- tractament &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;que es farà &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;els romanents de les parcel·les afectad&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;es, dels enllaços entre la variant i els camins interceptats per &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;aquesta&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;- &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;com s'evitarà afectar patrimoni catalogat&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;- &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;E&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;ls aspectes mencionats &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;a l'informe del servei d'ordenació del territori.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;'&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;establiment de mesures correctores i preventives per minimitzar&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;l'impacte visual&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;definir la necessitat de materials externs (préstecs) i l'eliminació de material sobrant (abocadors)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;L&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;'es&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;tabliment de les&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt; mesures correctores &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;necessàries &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;per evitar afeccions acústiques i de contaminació atmosfèrica tant a la fase d'execució com de funcionament&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;aspectes de mobilitat: &lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;interacció positiva amb la xarxa de carreteres i camins rurals per garantir-ne la funcionalitat i les opcions de mobilitat no motoritzada (especialment amb el Pla de vies ciclistes de Mallorca)&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="margin-left:40px"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;-&amp;nbsp;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Quantificació dels impactes residuals i preveure mesures compensatòries.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;Es recorda que d'acord amb l'article 24.3 del Decret 3/2022, de 28 de febrer, pel qual es regula el règim jurídic i funcionament de la Comissió de Medi Ambient de les Illes Balears i es desenvolupa el procediment d'avaluació ambiental, per tal que la CMAIB pugui dur a terme el seguiment i fer les comprovacions necessàries, l'òrgan substantiu trametrà a la CMAIB l'informe de seguiment sobre el compliment de la declaració ambiental estratègica previst a l'article 51 de la Llei 21/2013, de 9 de desembre, d'avaluació ambiental. D'acord amb l'article 51 esmentat, l'informe de seguiment inclourà un llistat de comprovació de les mesures previstes en el programa de vigilància ambiental.&lt;/span&gt; &lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt;​​​​​​​&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="display:inline-block"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;Aquest&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;span style="background-color:#ffffff"&gt;a DAE s'emet sense perjudici de les competències en residus, mobilitat, patrimoni, urbanístiques, de gestió o territorials de les administracions competents i de les autoritzacions o informes necessaris.&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p&gt; &lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;em&gt;(Signat electrònicament: 23 de setembre de 2022)&lt;/em&gt;&lt;/p&gt;

&lt;p style="text-align:center"&gt;&lt;span style="line-height:1"&gt;&lt;span style="font-size:12px"&gt;&lt;span style="font-family:Times New Roman,Times,serif"&gt;&lt;span style="color:#000000"&gt;&lt;strong&gt;El president de la CMAIB&lt;span style="display:block; line-height:1.6; margin-bottom:0px; margin-top:0px"&gt; &lt;/span&gt;​​​​​​​&lt;/strong&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;/span&gt;&lt;span style="color:#000000; font-family:&amp;quot;Times New Roman&amp;quot;,Times,serif"&gt;Antoni Alorda Vilarrubias&lt;/span&gt;&lt;/p&gt;
]]</env:contingut>
    <env:numPaginaInicial rdf:parseType="Literal">39535</env:numPaginaInicial>
    <dc:format>text/html</dc:format>
    <dc:creator>CAIB</dc:creator>
    <env:organisme rdf:resource="https://www.caib.es/eboibfront/ca/organisme/2005"/>
    <env:numPaginaFinal rdf:parseType="Literal">39548</env:numPaginaFinal>
    <env:enviatTo rdf:resource="https://www.caib.es/eboibfront/ca/2022/11631"/>
    <dc:date>2022-09-29</dc:date>
    <dc:description>CAIB</dc:description>
    <dc:language>ca</dc:language>
    <env:seccio rdf:resource="https://www.caib.es/eboibfront/ca/seccio/472"/>
    <env:dataPublicacio>2022-09-29</env:dataPublicacio>
  </rdf:Description>
</rdf:RDF>